根治困扰钢轨行业多年顽疾 包钢率先实现钢轨全万能轧制

0.3毫米，仅为一张卡片纸的厚度，可在钢轨生产中，踏面缺陷由两张卡片纸的厚度减少到一张，则根治了困扰钢轨行业多年的“高低点”顽疾，满足跑得越来越快高铁对百米高速钢轨质量要求，日前包钢轨梁厂两条百米钢轨生产线实现批量全万能轧制，成功将钢轨踏面缺陷控制在0.3毫米以内，根治了困扰钢轨行业多年的“高低点”顽疾。

随着我国高速铁路迅猛发展，高铁对百米高速钢轨质量要求也越来越高，不仅要求“高强度”“高耐磨”，还对“高平直度”提出了更严的要求。因为钢轨踏面上一个细微凸起或凹陷，都会使高速运行列车产生“抖动”，不仅影响乘车体验，还会增加线路维护成本，这一质量缺陷被称为钢轨的“高低点”。

“铁路标准中要求‘高低点’控制在0.3毫米以内，但当前钢轨生产普遍采用半万能轧制方法，会影响钢轨的平直度，难以克服这一技术难题。”包钢轨梁厂综合部副部长苏宏说，“采用全万能轧制，可以有效保证钢轨完美的平直度，也是高品质钢轨的最佳轧制方案。”

过去，包钢使用半万能孔型轧制，60N断面钢轨高低点的差值在0.6毫米左右。今年2月开始，包钢轨梁厂专门开展全万能轧制工艺研究，以轨梁厂技术人员为主，由轨梁厂高级技术主管和总工程师任组长、副组长成立了攻关小组。苏宏介绍，以前采用的半万能轧制方法只有上、下水平辊和底部立辊参与轧制，头辊并未参与轧制，钢轨在脱离轧机机架时会对钢轨轨高产生非正常加工。

对此，包钢轨梁厂技术人员自主研发设计了专用头辊，优化了全万能轧制孔型系统，在5个月的时间内，成功实现百米钢轨的批量全万能轧制，关键指标全部满足国铁标准。

“包钢轨梁厂二号大型万能轧钢生产线经过9次批量试轧，最终实现了60N断面钢轨全万能轧制的目标，这是国内钢轨生产企业中率先实现钢轨全万能轧制的产线，标志着包钢钢轨产品质量再跨新台阶。”苏宏说。

记者了解到，包钢集团自2007年产出第一根高铁使用的百米高速钢轨开始，包钢高速钢轨凭借在高寒、高海拔、大风沙恶劣环境下的优异表现，先后服务于京广、京沪、兰新高铁，为中国制造的“高铁名片”打上了包钢烙印。下一步，包钢将继续升级改造，实现50N、70N、75N断面钢轨全部全万能轧制，破解全系列钢轨“高低点”顽疾，进一步助推包钢钢轨在中国高铁建设中大放光彩。（来源：包头日报）