消费降级？汽车月销量10年首次实质下滑 SUV两连降
（原标题）汽车业迎来消费降级？月销量十年首次实质下滑 SUV两连降
作者：曾心怡
摘要：SUV被认为是经济的晴雨表。
高速增长5年多后，SUV销量自6月开始出现两连降。
中国汽车工业协会数据显示，今年7月，乘用车销量为159万辆，同比下滑5.3%。这一数据为十年来中国乘用车市场首次真正意义上出现负增长。其中，SUV销量为63.3 万辆，同比下跌8.24%，降幅较上月扩大了7个百分点。
SUV即运动型多用途车，兼具旅行车的舒适和越野车的部分性能，通常车室空间较大、引擎动力偏强。就汽车消费而言，SUV属于轻奢品行列，价格比同平台的轿车贵40%、油耗高20%、保养费多10%。
《汽车商业评论》指出，相比轿车，SUV随经济环境变化的波动性更大，因此可将SUV看作是经济的晴雨表，其销量下滑反映的是普遍的消费力下降。
相比轿车，SUV更具有享受型、改善型消费的特征，交通工具属性弱于轿车。
反馈到整体经济上，当经济不好的时候，人们的思考更理性，会更关注车辆整个使用周期的成本以及它的残值。这也是合资SUV反而增长的一个原因。
2018年1月到7月，SUV销量从108.31万辆大幅下滑至63.3万辆，可以看做是宏观经济环境的直观表现。
除此之外，上述媒体还认为，由于长期没有重磅新车型推出，SUV整体已经开始缺乏吸引力。再加上SUV市占率最高时接近45%，已逼近天花板，两个因素均是SUV销量下滑背后“助力”。
全国乘联会秘书长崔东树则进一步指出，SUV的低迷也是中西部消费不强的体现。
崔东树表示，除复杂多变的外部环境对消费信心影响较大之外，楼市因素对车市的影响也不容小觑。
由于中西部楼市的持续价格与销量同步较快增长，导致居民财富投入楼市力度很强，影响购车消费。近期经济增长的消费拉动不强，导致购买力进一步偏低。
华创证券则称SUV的压力来自两个方面：
（1）从总量上来看，汽车消费进入增购、换购阶段，需求多样化，SUV市场空间趋于饱和。
（2）SUV综合成本高，最先受经济冲击。从车价、油耗上来看，同级别SUV明显高于轿车。所以外部经济下行，加上油价增加，SUV最先受到冲击。
但他们也认为，SUV的下滑只是受经济影响的短期调整。拉长来看，SUV仍为市场增长主力和厂商盈利的主要来源。
21世纪经济报道此前看到，在SUV市场出现负增长的情况下，中国自主品牌仍然散发着活力。今年以来，SUV头部自主品牌车企销量增幅明显，边缘品牌生存空间进一步遭挤压。
整体来看，第一梯队的吉利、长安、长城，仍然占据市场领先的优势；第二梯队中领跑的上汽和广汽继续发力，销量保持快速增长；而第三梯队的企业中，或许有被市场全面抛弃的危险。（本文来自华尔街见闻）
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（原标题）不仅是中国 全球汽车销售都在放缓
作者 陶旖洁
摘要：在美国钢铝关税和汽车关税的施压下，全球汽车销售今年同比增长预计仅有1.8%，远不及2010年来5%的平均增速。中欧都在推进更严格的尾气排放标准，车企对年内利润前景均不乐观。
2010年以来，全球汽车销售每年以超过5%的增速稳步扩张。然而汽车咨询机构LMC Automotive.预计，今年全球汽车销售的同比增长只有1.8%。
中国和欧洲市场的增长放缓是主要的原因，而美国的关税政策施压，则是触发中欧汽车市场增速放缓的关键。
中国此前宣布在今年7月下调汽车进口关税，但下调关税后的汽车销量并未出现复苏。中汽协统计的数据显示，7月乘用车销量环比和同比双降，环比降15.19%，同比降幅5.30%。
华尔街见闻此前提到，这是十年来中国乘用车市场首次真正意义上出现负增长。
欧洲的汽车销售同样也在放缓。华尔街日报的报道提到，汽车市场的需求已经回到了上一轮衰退前的水平。
在本轮经济复苏的助推下，全球范围内的汽车销售仍然相对坚挺，但前景已经开始生变。特朗普的关税政策影响了多个非美市场的消费者信心，媒体称美国总统计划对该国2000亿美元的进口汽车征收25%的关税。而此前已经推行的25%和10%的钢铝关税，也令车企生产成本上升。
美国贸易政策对汽车企业的影响显著，从周二汽车股的表现中可以窥见一斑。周一美国与墨西哥达成初步贸易协议，墨西哥同意“4年内实现北美地区所产汽车75%组成部件”在美国、墨西哥和加拿大生产。周二标普、纳指再创纪录新高，在美墨均设工厂的大众、宝马和戴姆勒股价均上涨，表现均好于德国DAX指数。
德国大陆集团上周下调了2018年的销量和利润预期，称消费者对轿车的需求明显减少，中国和欧洲业务表现不佳。大陆集团是全球第二大汽车零部件供应商。
再加上欧洲开始实施更严格的尾气排放检测标准，戴姆勒、大众以及另一家汽车零部件供应商法雷奥此前也都均下调了利润预期。同样地，中国为应对环境污染问题，对尾气排放的控制也越来越严格。（本文来自华尔街见闻），
