审批重启 有保有压│近千亿苏州轨道交通新规划获批复
(原标题)国家发改委批复苏州轨道交通最新规划,总投资近千亿元
国家发改委在批复中强调,要切实防范地方政府债务风险。严格按规划批复要求落实地方财政出资,并分年度纳入地方财政预算支出计划,具备条件后方可启动项目建设。
据了解,苏州轨道交通6号线起于苏州新区站,终于桑田岛站,长34.2公里,共设车站28座,是城市东西向穿越古城及金鸡湖的重要客流通道及城际客流的重要集散线路。
本期7号线起于相城大道北站,终于红庄站,长27公里,共设车站23座,是古城东侧的重要的南北客流通道及高铁苏州北站枢纽客流的重要集散线路(建成后与已运营的4号线支线组成完整7号线)。
8号线起于华山路站,终于车坊站,长35.2公里,共设车站26座,是古城外围从西北到东南的骨干线路及湖东地区的南北向骨干线。
S1线起于夷亭路站,终于花桥站,长41公里,共设车站27座,与上海市轨道交通11号线相连,是昆山市东西向公共交通走廊及苏昆沪三地的交通联络线。
————————————————————
(原标题)城轨规划审批重启了!大城市将“有保有压”简介:在新一轮的地铁规划将“有保有压”,即综合当地实际需要和资金等各方面情况,适当控制新一轮规划的规模。
下半年,随着基础设施补短板力度的加大,一二线大城市的地铁建设也在加快推进。而日前长春第三期城市轨道交通建设规划获批,也意味着新一轮城轨审批重启。
来自吉林省官方消息,7月17日,国家发改委重新启动了规划审批工作。7月30日,国家发改委审议通过了吉林省长春市第三期城市轨道交通建设规划。
此间的一大背景是,2017年8月,由于包头地铁停工事件和中央金融会议、经济会议的防范地方系统性债务风险要求,国家发改委暂停了城市轨道交通建设规划审批工作。
同时,《意见》要求未达到城市轨道交通建设申报条件的建设规划一律不得受理。对举债融资不符合法律法规或未落实偿债资金来源的城市轨道交通项目,发展改革部门不得审批(核准)。
值得注意的是,从去8月到今年新的《意见》出台之前,国家发改委一直未进行城市轨道交通建设规划审批工作。因此,此次长春第三期城市轨道交通建设规划获批,意味着新一轮城轨审批重启。
7月29日-30日,广州地铁集团召开第一次党代会。会议称,未来五年,广州地铁将努力实现线网里程在2023年翻番达到800公里,并在2035年迈向2000公里的目标。
广州华南城市研究会会长胡刚也认为,像广州地铁三号线的拥挤程度,说明了目前广州的地铁建设还未能满足人民群众的日常出行需求。
在广州之外, 8月5日至7日,四川省发改委组织召开了成都市城市轨道交通第四期建设规划(2019-2025年)专家初审会,成都市城市轨道交通第四期建设规划顺利通过初审。
在武汉,相比2016年公布的第四期规划环评的14条线路,本次上报的规划方案减少了10号线、14号线、13号线、20号线等多条线路。
前述地铁系统人士表示,相比北上广深这四个城区人口超过一千万的城市,武汉、成都等二线城市无论是城区人口规模、城区人口密度还是外来人口占比等方面都有一定的差距。