李堃向大智慧通讯社介绍说，我国的铁路货运市场是个很大的市场，历史上是我国铁路的体制、机制制约了铁路货运市场的发展。李堃介绍说，以前铁路货运都是分段管理，负责人的服务质量、态度都不是太完善，对于客户都是挑挑拣拣的。而货运改革之后，铁路货运部门对于上门的业务都会进行受理，服务的质量和态度也得到很大提高。这是铁路货运量上涨的一个原因。

***铁路货运价格还有上涨空间***

李堃向大智慧通讯社介绍说，我国铁路货物运输的空间比较大，由于公路运输本身也有不合理的地方，铁路货运通过改革拿回部分市场是正常的。对于铁路货运价格，李堃认为，目前还是偏低的，还有上涨的空间。李堃说，公路的运输价格是3-4毛/公里，而铁路的运输价格只有1毛/公里，即使一定幅度的适量上涨也不会影响铁路货运的市场份额。

而历史上铁路货运存在的乱收费现象，也通过货运改革逐渐予以取缔，相对降低了运输公司的部分成本。李堃认为，以前铁路货运的一些杂费都落入了个人或者部分的口袋，而改革使得铁路货运运输费用更加透明化了，但整体上货运价格还是上涨的。李堃认为，铁路货运运量的提升不是依靠打价格战，而是要靠服务质量和态度取胜。不过由于铁路货运价格本身就很低，已经占据了很大的优势。

***未来铁路货运的结构会发生变化***

对于未来的铁路货运量，李堃认为还是会有上涨空间的，不过主要还是运输货物的结构会发生变化。

李堃向大智慧通讯社介绍说，我国目前铁路运输货物煤炭占了很大一部分，而煤炭本身是重污染的消耗品，受到很大的制约。我国目前铁路货物运输中，煤炭、钢铁等黑货占据了80-90%。未来我国的铁路运输是个从运输黑货向运输百货转变的过程。

李堃向大智慧通讯社介绍说，目前我国集装箱、物流、杂货等增长速度很快，而铁路运输这部分只占了10%。而美国铁路运输中集装箱、物流、工业品等已占据了整个铁路货物运输的50%，也是从运输黑货转变过来的。

李堃向大智慧通讯社介绍说，目前我国铁路货物运输的主要问题还是货运的能力有限，线路不够多。目前我国一直在建设新的客运线，以把老的客运线腾出来用做铁路货物运输的专用线。

国家发改委网站的数据显示，9月份，全国铁路煤炭发运量1.93亿吨，同比增加1758万吨，增长10%。1～9月累计发运煤炭17.09亿吨，同比增加2373万吨，增长1.4%。主要煤运通道中，大秦线1～9月完成煤炭运量3.32亿吨，同比增长5.8%；侯月线完成1.38亿吨，增长5.3%。(来源：大智慧阿思达克通讯社发稿：位雯雯/冼家康审校：朱琼华/周煊)

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