钢铁物流园区百花齐放背后的隐忧

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钢铁物流园区百花齐放背后的隐忧

尽管目前钢铁物流园区在全国范围内呈现出百花齐放、百家争鸣的态势，但是其中的一些隐忧也开始逐渐暴露出来了。项目的同质化以及园区的过剩问题已经开始变得越来越突出。

“一窝蜂”带来过剩隐忧

各地扎堆修建物流园区热情高涨，摊子一个比一个铺的大。在钢铁物流园区百花齐放的同时，园区过剩的隐忧也开始逐渐显现出来。

据记者了解到的资料显示，2011年至今，由钢铁生产企业在建、开工及拟建钢铁物流园项目达17个，且多数项目已开建，投资规模普遍超过10亿元，最高达到300亿元。但由于缺乏专业性人才，加上物流业投入产出周期较长，跨界发展往往面临经营风险，一些钢厂前几年投资的物流园已处于闲置状态。中国钢铁物流园区过剩已经成了一个不争的事实。

唐山市商务局物流办主任刘新立在接受记者采访时表示，“部分地区的物流园区建设没有进行科学的论证和分析，就匆忙上马；部分地区虽然制定了规划选址方案，却对诸如功能定位、投资规模、占地面积等具体措施缺乏解决方案，结果导致物流园区在繁荣的建设场面之后，却面临企业入驻率低的冷清和尴尬。”“而一个物流园区往往会成为当地政府的重要财政收入增长点，所以在发展钢铁物流园区的时候地方政府才会如此的不遗余力。”对于园区的过剩原因，刘新立继续补充说。

而中物联副秘书长王喜民在接受记者采访时也对当前钢铁物流园区表现出了担忧。“从延伸产业链的角度上来讲，钢铁企业和大流通企业做钢铁物流园区这个方向是对的，但我们更多反映在投资心理的作用，更多的不是为了建物流园区，是为了拿土地。”王喜民表示。“目前国家对于钢铁物流园没有出台标准，物流园区标准和模型不统一，更多的都是在追求大规模方面。”王喜民进一步解释。“虽然在转型发展过程中，势必有一种发展的不均衡，例如东西部的不平衡，现在更多的在拿到土地以后，搁置的话，产生的同质化比较严重，差异化的物流园区少，同质化势必加剧地方恶性竞争。我们呼吁国家尽早出台一些钢铁物流园的新政，规范行业发展。企业不能盲目去投资钢铁物流园区，不能有资金、有项目就上。”

“平均主义”让企业很难施展拳脚

记者在走访中发现，物流园区过剩的另一个恶果导致了一些真正想发展物流园区的企业土地资源不足，而这也导致了好多先进的物流理念难以得到实现。“某些园区的投资者，缺乏对园区建设、运营和发展的考虑，没有真正地搞物流开发，而把物流园区的建设看作简单的圈地获利工具，因此，在市场检验面前往往败下阵来。”一位业内人士表示。

除此之外，据记者了解，在物流园区建设过程中，部分园区也拥有装备良好的设施、设备以及信息化平台，却没有预期的入驻企业数量和人气。究其原因，就是管理体制落后、服务意识差、缺乏配备服务。但是，就在一些企业面临着招商难的问题的同时，一切物流企业则面临着土地资源不足难以施展自己产业规划的尴尬。唐山某园区的负责人老冯当前就遇到了这种问题，在他看来，钢铁物流园区要想有真正的发展，除了要解决过剩问题之外，解决园区规划中的“平均主义”，实现土地资源的优化配置刻不容缓。

“我们园区建立之初的规划目标是要成为北方地区物流园区的领军企业，园区共分三期建设。但是现在摆在我们面前的难题是土地不够，所以我们有些园区的功能区只能压缩空间甚至是延期建设。而我们周边有的园区则是大面积的场地处在空置状态，看着那些土地我们是相当的羡慕。”老冯在接受记者采访时颇为无奈地表示。

由于土地审批等方面的问题，老冯的园区三期并没有在一个区域，这让他在园区规划方面经常挠头不已。

“真心希望政府在土地审批过程中能在政策方面对我们这些现代物流园区有所倾斜，而不是平均分配。那样只能造成土地资源的浪费，使得园区更多陷入到‘卖地皮’的商业地产怪圈之中。”

呼唤领军企业出现提高产业集中度

与钢铁物流园区在全国范围内百花齐放相比，中国的钢铁物流园区还面临着缺少“领军”人物的尴尬，更多时候都是各自为战，彼此之间交流合作相对较少。据记者了解，更多的时候每个物流园区只是一个单纯的“信息孤岛”。“唐山地区的钢材市场和物流园区更多的是大家各干各的，彼此之间交流相对较少，同时在功能设置方面也很相似，因此同质化竞争现象严重。”唐山佳源集团董事长冯卫表示。“除此之外，唐山的物流园区还缺少领军企业，多数还停留在传统钢材市场的发展模式，亟须领军企业来提升唐山的物流发展水平。”

长期以来，由于我国特殊的国情，钢铁产业链形成了上下游占比重、中游较弱的格局。前几年里，曾有十几家钢贸市场结成联盟，近来还有钢贸市场计划做全国仓储联盟。可是，这些名义上的整合，在各自利益主体诉求难以划一的情况下，都达不到预期整合的目的，依旧是貌合神离的状态。因此，为了实现钢材市场或者物流园区的整合优化，亟待有领军企业出现来提高整个产业的集中度。

对此，唐山钢铁和物流领域资深观察人士侯捍东表示，在物流园区整合的过程中，领军企业作用是不能忽视的。一旦有领军企业能对园区进行整合或者在发展模式方面有所托盘，那么其他企业就无法再突破这种竞争优势，除非商业模式不同。在他看来，几家争夺市场的现象也只会在市场导入期出现，时间长了，必然会淘汰掉落后的或市场份额小的企业，最终实现资源的优化配置，管理和技术条件最优秀的企业会带动整个行业的发展，但是必须保证被整合企业的利益。（来源：现代物流报）

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