来自中国船舶工业行业协会的数据显示，2015年1-11月，中国造船企业承接新船订单2319万载重吨，同比下降59.1%。11月底，手持船舶订单12939万载重吨，同比下降15.1%。从2011年至2014年，我国造船业三大指标（造船完工量、新接订单量、手持订单量）连续四年位居世界第一，是名副其实的“造船大国”。但2015年一季度起，这一位置就被韩国所取代。

订单下降直接导致多家造船企业破产。2015年3月，泰州最大的民营造船企业东方重工向法院申请破产重整。同月，中国最大的外资造船企业STX大连造船被法院裁定破产清算，债务规模240亿元；5月，浙江知名的民营造船企业正和造船也向法院提出了重整申请；7月底，我国主要化学品船厂明德重工宣布破产。1月2日，舟山五洲船舶修造有限公司成为近十年来首家破产倒闭的国有船厂。

壮士断腕过剩产能加速出清

国内造船业还面临着结构性产能过剩的困扰。目前中国造船产能结构中，60%集中于煤炭、铁矿石等大宗商品散货船，结构性产能过剩突出，这些低附加值船舶也是最容易遭遇冲击的市场。

随着国家酝酿铁腕清理产能过剩，涉及钢铁、电解铝、水泥、造船等产能过剩行业将加速出清过剩产能。工信部上月底预计2015全年化解造船过剩产能1500万吨。

有关国内船厂的坏消息似乎没有停止的迹象。12月23日，另一家国有船厂江苏舜天船舶公告称可能进入破产程序。

经济参考报援引南通中远船务有限公司副总经理庄建军称，船企尤其是民营船厂倒闭潮很厉害，预计将有约40%的船企会被淘汰。（来源：华尔街见闻文 / 刘雪莲）

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大宗寒冬＋“壮士断腕”去产能 中国造船厂面临“倒闭潮”

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