1月2日中午，节日里的如皋港繁忙依旧，11:00左右，如皋检验检疫局检验局鉴定人员赶赴中林如皋港码头，等候“SG UNITED”轮靠泊并第一时间登轮开展重量鉴定。经过首次水尺计算，用船方提供的船舶常数初步估算出所载货物重量比提单数短少1045吨，短重率达13‰。计算发现货物严重短少后，船方立即声称货物不会有问题，短少肯定是由港水密度测量不准、看水尺时水浪很大造成的计重误差所致。可实际情况是取水样测量后水密度不变、看水尺时风平浪静水面基本没有波动，且航行途中无排水记录，鉴定人员经过认真复测复核，认为水尺结果是准确的，对船方的借口不予采信。事实面前，船方终于承认在上一港计重时风浪较大，未能准确读到六面水尺刻度，计重不准造成了货到如皋后的原发短少。1月4日全船货物卸毕后，鉴定人员经过末尺水尺计算，得出实际货物重量比提单量短少逾千吨，船方对最终的计重结果并无异议，如皋检验检疫局第一时间出具重量鉴定报告，作为收货人贸易索赔的法律依据。

为了维护我国贸易关系人的合法权益，避免贸易欺诈，如皋检验检疫局提示国内进口企业在签订合同时，最好明确规定以卸货港检验检疫机构出具的重量证书作为结算依据，有效规避贸易风险，保护自身合法权益。必要时可申请检验检疫机构开展装船前检验鉴定工作，使短重现象在装货时得到有效控制，切实维护自身的经济利益。(新华网南京1月6日电梅少博马亮亮）

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