而就在1天前的5月18日，国内最大民营船企熔盛重工宣布，与欧洲一家船东签订6.4万载重吨散货船的建造合同。这使得熔盛重工与该船东签订的6.4万载重吨散货船数量增至36艘，包括24艘为确实订单，12艘为选择权订单，订单总金额约10亿美元。造价也从原先的2600万美元上浮至2800万美元，订单预付款比例达到50%。

熔盛重工总裁办公室主任雷栋告诉《中国联合商报》记者，从去年年中开始，国际散货船市场快速回暖，近期绿色节能型的6.4万吨散货船备受各大船东追捧，新船成交量十分活跃。因此，熔盛重工此次订单的成交金额和付款条件明显优于此前的市场成交情况。

雷栋说：“为了得到这笔订单，目前熔盛重工已经空出整个4#船坞来支持生产，最快每年能交付9艘，这对公司未来几年的生产任务、增强持续经营能力非常有帮助。”

除了新接订单外，熔盛重工近期正连续交付船舶以补充船厂的现金流。5月19日，熔盛重工向挪威船东Frontline交付一艘15.7万载重吨苏伊士油轮；此前的5月9日，熔盛重工向希腊船东Cardiff交付首艘15.7万吨苏伊士油轮，而Cardiff订造的另外2艘15.7万吨苏伊士油轮、4艘7.6万吨冰区加强型散货船也正按计划有序生产。5月22日和6月5日，熔盛重工还将交付2艘淡水河谷订造的40万吨级超大型矿砂运输船（VLOC）。

据中国船舶工业行业协会统计数据显示，1-4月，全国造船完工1036万载重吨，同比下降24.9%；承接新船订单3030万载重吨，同比增长160%。4月底，手持船舶订单15015万载重吨，同比增长43.2%，比2013年底增加14.6%。

在订单飙涨的背景下，国内船企的经营业绩也逐渐转好。中国船舶工业行业协会的统计显示，1-4月，船舶行业87家重点监测企业实现主营业务收入832亿元，同比增长20%；现实利润总额22亿元，同比增长5.7%。

值得注意的是，中国船舶工业行业协会会长张广钦表示，虽然从数据上看国内船企新接订单量在快速增长，但预计未来新接订单的增长速度会逐步放缓。“随着船价的回升，船东现在对于下单造船已经趋向谨慎。”

VLCC船热潮来袭

中国石油集团经济技术研究院编撰的《2013年国内外油气行业发展报告》指出，2013年中国进口原油近3亿吨，原油对外依存度已达到58.1%，逼近60%的国际红线。

“未来十年，我国每年进口原油需求量将达到4亿吨。届时，我国每年应该有3.2亿吨原油需要国轮运输，其中所需要的VLCC船至少应有100艘。”业内人士分析指出，原油运输需求的兴起带动了VLCC船建造的热潮。

据记者了解，今年以来，我国船企在VLCC船建造方面表现颇佳。大船重工为中海油运建造的第二艘32万载重吨VLCC“新连洋”交付；外高桥(600648,股吧)造船从Navig8CrudeTankers获得2艘VLCC订单，预计2016年交付；金海重工首制的32万吨VLCC已顺利出坞……

“在造船市场一片黯淡的形势下，大金额的VLCC订单为金海重工强化生产经营带来很大帮助。”金海重工一位负责人表示，“我们的首制32万吨级VLCC‘福州’号已经出坞，年内就会交付，目前相同规格的VLCC订单已达10艘，最近更有多家船东对VLCC建造进行询价，而且数额不少，如果这些订单都能谈下来，无疑是在低迷市况下给我们打了一针强心剂。”

VLCC被誉为海上巨无霸。“能造VLCC，就能造航空母舰”，这是世界造船业公认的一种说法。2002年，随着首艘VLCC船“伊朗?德尔瓦”号成功下水，我国造船业在VLCC设计建造上实现了“零”突破。

由于建造VLCC对船企的设施和技术要求颇高，因此接获VLCC订单能够大幅提升船企的知名度和口碑，为应对危机、进行转型升级带来新机遇。不过，吨位大、工艺高、难度高、分段复杂等也是船企转型VLCC需要面临的问题。

值得注意的是，上述业内人士表示，从2013年下半年开始到今年第一季度，新造订单量虽然呈现猛增趋势，但全球航运市场运力过剩矛盾没有得到根本解决，航运企业没有摆脱亏损困境，造船产能过剩矛盾依然突出，新船价格在低位徘徊。

航运专业网站Hellenic Shipping News近期的报道显示，由于运费上升无法跟上新船订单增长速度，目前越来越多的船东开始观望市场，等候造船价格下降。在此背景下，船东对下一步是否继续下单造船持谨慎态度。

而一位国内的船舶经纪人则表示，未来全球船舶市场将何去何从主要看中国市场，从2008年到2013年，中国在仅仅5年内海运进口量就达到20亿吨，成为全球主要的干散货市场，但未来中国海运进口市场对船舶的需求日趋接近平衡，其是否能够支撑未来船舶市场新增运力还是一个问号。（来源：中国联合商报作者：毕淑娟）

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