近期国家交通运输部、财政部、发改委、工信部等四部委共同发布《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》，鼓励老旧船舶提前报废，提前拆解年限则放宽至提前1-10年，补贴基数提高至1500元/总吨，补助资金按各50%的比例分别在完成拆船和造船后分两次发放，有力缓解航运企业的资金紧张状况，增加改造信心。这对造船企业来说无疑是一重大利好。

对于造船业产能过剩的问题，中投顾问交通行业研究员蔡建明认为，拆船补贴附加订购新船的要求，将给造船业带来实质性的利好。“从8月国务院发布的《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013年-2015年)》以及管理层对做大做强航运造船业上看，此次拆船细则将会有更大的可操作性，航企申请拆穿补贴的限制将会进一步放宽。”

有业内人士认为，2010年至2012年我国完工的船舶中，占载重吨70%比例的都是处于低端的散货船。而淘汰低端散货船，生产高端船成为目前有实力的造船企业的转型目标。

2013年8月，国务院发布《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013年-2015年)》，提出调整延续实施促进老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新政策至2015年12月31日。该方案的出台，鼓励现有造船产能向海洋工程装备领域转移。现如今，包括中国重工和中国船舶在内的有实力的造船企业都在大力推进海工装备的占比。

中国海工机遇

在造船业产能过剩的如今，不少有实力的大型船企纷纷转行向海工装备制造行业（下称海工行业）转型。有些企业甚至具备独自承接海工装备的硬件建造能力。

据报道，在海工行业被普遍看好的同时，某大型集团海工部总经理认为，造船业转向海工行业是今后的大方向。他指出，中国企业向海洋发展只是刚刚起步，今后可能将面临半个世纪的发展。

国务院此前发布《关于化解产能严峻过剩对立的辅导定见》。其中，明确提出造船业要进行结构调整，化解过剩产能，鼓舞现有造船公司向海工配备范畴搬运。

目前，海工行业的发展被业内人士普遍看好，认为中国海工行业有很大的发展空间和发展前景。数据显示，今年前三季度，全球海工装备成交额445亿元美元，2013年有望连续第三年实现年成交额超600亿美元。

上海外高桥造船有限公司海工业务总监陈巍旻指出，海工装备近几年并没有下行，而是持续上涨，预计未来到2020年还有很大的需求量。陈巍旻认为，目前船企需要技术装备做浮式钻井平台。“在大量寻找海洋石油活动之后，将需要海洋石油生产平台，企业需要为此提前做准备。”

有一位长期从事海工行业的人士介绍，国际上存在大量未开发的海域需要海工装备，如非洲、中东等都没有海工装备，东非、巴西没有开采的海域也较多。“目前，需求量最大的还是中国南海开发。如果能通过国际合作，相信对于南海的开发将给海工装备的发展带来很大的前景。”（证券时报网快讯中心）

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