据介绍，由香港胜记仓集团公司投资建设的“中国(燕郊)物流城”总投资800亿元。该项目采取“政府主导、企业主办、市场化运作”方式，致力于将燕郊物流城打造成“世界商品交易平台”。据悉，物流城规划建设“一个中心、两个园区、两个基地”五大功能区域，分别为总部中心、世界商品交易园区、物流保税园区、品牌研发及人才孵化基地、综合配套基地，打造全天候、全方位的国际采购、交易、展示平台。香港胜记仓集团董事局主席郭泰诚在总结发展理念时说，物流城最终会将港口变市场、仓库变商场、货品变商品、搬运工变售货员、服务关系变合作伙伴。

燕郊物流城由香港胜记仓物流有限公司分三期建设，包括现代物流总部中心、现代物流采购展示区、现代物流保税区、现代物流研发及人才孵化基地和现代物流综合配套基地五大片区。一期项目总投资38.36亿元。

“中国(燕郊)物流城”位于环渤海经济圈与环首都经济圈交汇的核心地带，位于河北廊坊三河市，坐落于京津唐三城中央，距离北京天安门直线距离仅30公里，距首都机场仅25公里，项目北侧京平高速公路与项目南侧的京秦高速、京哈高速实现了与北京的全面对接直达北京市中心，经项目东南角的平三铁路经京秦铁路可向西直达全国铁路心脏位置——北京总站，进而发散全国。

历经30多年的改革开放，中国业已形成以上海为中心的长江三角洲经济带和以广州为中心的珠江三角洲经济带。今后若干年，中国势必打造中国经济发展的“第三极”---京津冀环渤海经济带。与长三角和珠三角不同的是，中国经济第三极的打造，不会再依赖传统的制造业，而是需要以现代物流为手段，打造中国另一个经济增长点。

环渤海地区是指辽东半岛、山东半岛，京津冀为主，同时可辐射山西、辽宁、山东及内蒙中东部，其陆地面积57.4平方公里，总人口2.15亿。该地区有着优良的自然和人文条件。在以京津两市为中心的扇形区域内，海岸线长达5800公里，近20个大中城市遥相呼应，60多个大小港口星罗棋布，是我国乃至世界城市群、工业群、港口群最为密集的区域之一，政策、资源、人才和技术优势也较为突出。但是在改革开放的进程中，相对于珠三角、长三角的崛起，环渤海地区发展滞后。（来源：中国新闻网记者赵胜玉）

新闻分析：“大气国十条”将对汽车业产生倒逼作用

国务院１２日发布《大气污染防治行动计划》，十条内容中，多项与汽车及相关产业相关。记者认为，这将对中国汽车产业的转型升级产生倒逼作用。新能源汽车发展慢、低速汽车升级难、黄标车淘汰难、车油不匹配、能源转绿难等多年的“老大难”问题面临全新的外部环境推动力，这正是中国下决心治理“雾霾危机”给汽车业带来的转型发展机遇。

新能源汽车零排放优势更加凸显

《大气污染防治行动计划》提到：大力推广新能源汽车。公交、环卫等行业和政府机关要率先使用新能源汽车，采取直接上牌、财政补贴等措施鼓励个人购买。北京、上海、广州等城市每年新增或更新的公交车中新能源和清洁燃料车的比例达到６０％以上。

其中，“采取直接上牌、财政补贴等措施鼓励个人购买”堪称给力。这是继２０１１年底，财政部、科技部、工信部、发改委等四部门办公厅下发《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》明确提出“要积极研究针对新能源汽车落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施”，以及２０１２年７月《节能与新能源汽车产业发展规划（２０１２—２０２０年）》出台后，国家层面对新能源汽车的又一重大鼓励。对此，地方有关部门应当不折不扣地狠抓执行。

尤其是科技部部长万钢近日在２０１３中国汽车产业发展国际论坛透露，国务院正式批复出台新一轮新能源汽车示范推广办法，四部门正在制定实施细则，不日将正式启动。主要内容有以新能源汽车为主开放市场，以试点城市为核心扩大辐射范围，改变原有补贴方式等。记者认为，与上一轮新能源汽车示范推广办法的实施背景相比，中央和地方加大对细颗粒物治理的考核力度，将从顶层设计的高度抓住“牛鼻子”，同时依靠更科学的补贴办法，清除在推广新能源汽车过程中的地方保护主义，以及依然要限牌、摇号等“玻璃门”。一直以来对发展纯电动汽车存在的“路线质疑”也可以偃旗息鼓了。同时，新能源汽车未来有可能因为零排放的优势，获得重污染天气不限行等更多“隐性补贴”。依靠更多补贴实惠，以及社会环境赋予使用者的更加绿色环保的“炫绿”效应，新能源汽车推广普及有望加速。

老旧机动车淘汰应本着契约精神、法治精神

《大气污染防治行动计划》提到：加快淘汰黄标车和老旧车辆。采取划定禁行区域、经济补偿等方式，逐步淘汰黄标车和老旧车辆。到２０１５年，淘汰２００５年底前注册营运的黄标车，基本淘汰京津冀、长三角、珠三角等区域内的５００万辆黄标车。到２０１７年，基本淘汰全国范围的黄标车。

长期以来，黄标车等老旧机动车的淘汰一直是困扰大城市的难题。因为这部分车辆排污量非常大，但是根据今年５月１日实施的《机动车强制报废标准规定》，通常所说的私家车无使用年限限制，对行驶６０万公里的引导报废。因此，环境保护如何与对私人财产使用权的保护博弈成为焦点。

目前，北京等大城市采取双管齐下的思路，一方面设立黄标车限行区域，一方面加大报废或转出补贴力度。从国务院公布的行动计划看，划定禁行区域、经济补偿等方式也成为加快淘汰黄标车的主要思路。

记者认为，由于黄标车淘汰完后，国一、国二标准的机动车难免会成为“环保末位淘汰制”的重点，因此，国家有关部门有必要从法律高度明确机动车“环保淘汰风险”，建立合理的淘汰补偿标准，本着契约精神、法治精神，让公共政策在私家车提前报废、转出导致的残值受损和公共环境保护中寻找平衡点。

“冒黑烟”的低速汽车产业转型升级势在必行

《大气污染防治行动计划》提到：加快推进低速汽车升级换代。不断提高低速汽车（三轮汽车、低速货车）节能环保要求，减少污染排放，促进相关产业和产品技术升级换代。自２０１７年起，新生产的低速货车执行与轻型载货车同等的节能与排放标准。

长期以来，保有量很大的低速汽车一直是机动车领域的“尴尬地带”。这部分车辆多在农村、城郊作为货运或者非法客运使用，安全性能、环保性能极差。不但是交强险中的理赔大户，冒黑烟的排放水平对环境造成的污染更不可轻视。２００９年，根据汽车产业调整振兴规划的要求，国家曾经安排资金，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买１．３升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。在汽车下乡的过程中，一部分低速汽车被淘汰、更换。但是由于低速汽车保有量巨大，这部分机动车造成的环境污染依然不容忽视。自２０１７年起，新生产的低速货车执行与轻型载货车同等的节能与排放标准，这将直接倒逼国内低速汽车产业转型升级。

“必须明确的是，对机动车的调控和严格限制不意味着不发展，而是要在一定范围内健康发展。”环保部机动车排污监控中心副主任丁焰强调说，“我们的目标是保证老百姓可以充分享受汽车带来的便利，又可以获得清洁的空气，在这个基础上促进和优化汽车工业发展。”

记者认为，《大气污染防治行动计划》给中国汽车业带来的既有压力，也有动力。以行动计划为重要实施纲领的未来５年，既是中国汽车产业科学发展、加速升级、由大转强的战略机遇期，也是中国汽车消费和汽车社会向绿色环保转型的重要发展期。（新华网北京电记者南辰）

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