但是，一个值得注意的现象是，此轮BDI上涨的背后，除了基本面外，亦有资金拉动的因素。“我们关注到，海外矿商主动加大铁矿石出售量，大肆租船推动运价上涨，以提升中国铁矿石到岸价，引导贸易商积极拿货。但是，这种行动更多的是单边推盘，并不是企业真的有这么多的补库存需求。以9至12月的数据，对比前四个月的数据，需求变化程度与BDI并不匹配。而从钢铁企业的库存、经营数据看，情况也并没有如此乐观。”记者采访到的航运业人士、分析师更多倾向于这种谨慎的观点。

FFA（远期运费协议）运价更能够反映这一态度。银河证券的研究报告指出，2013年四季度的海岬型船远期价格达到24750 美元/天，反映了市场对四季度运价相对乐观的情绪，但2014年一季度的FFA运价仅14750美元/天，显示市场对运价上涨的可持续性仍存疑。

谨慎的看法除了来自于需求是否如此强势的顾虑外，另一层担忧依旧是运力过剩，这也制约了BDI的进一步持续反弹。“从基本面看，市场运力过剩压力短期内难以缓解，四季度海岬型船的运力交付压力依然比较大，将会制约运价的反弹。”一位行业分析师向记者表示。

虽然BDI的上涨利好于拥有铁矿石外贸运输线的船运公司，但企业依然感觉到市场趋势的不甚明朗。“我们保持谨慎乐观的态度，虽然目前运价水平的确较上半年有了很大提升，公司对此已明显感觉到，但能持续多久也不好判断。”一干散货运输上市公司告诉记者。

尽管对持续性不愿做过多评价，但上市公司现已实实在在感觉到经营压力的减轻。事实上，今年上半年，因价格因素产生的“抄底”需求，铁矿石运输量已有所“抬头”，这在上市公司半年报中已有所体现。中海发展半年报显示，其干散货运输中，上半年唯有外贸铁矿石业务毛利率为20.9%，其他均为亏损，只力帮助公司整体的远洋干散运输实现盈利。（来源：中国证券网·上海证券报记者赵一蕙）

俄钢铁公司市值增加三分之一

据俄《公报》9月12日报道，由于中国经济增长加速，中国市场对钢材需求增加，9月上旬的10天内，诺里尔斯科镍业、北方钢铁公司、梅切尔公司、马格尼托哥尔斯克钢铁公司、欧亚集团等五大钢铁企业市值增长32%，从175.5亿美元增至257.3亿美元。俄业内人士认为，上周，中国国家统计局公布了生产恢复增长和私人住宅投资增加的数据，证券投资者加大对俄钢企投资。虽然俄钢企直接向中国出口只占产量的10%，但中国的市场需求巨大，可以左右国际原料市场价格。目前，俄钢铁工业取决于中国经济，俄钢企不能增加自身的市场价值，除非能源成功地降低生产成本。（驻俄罗斯联邦经商参处）

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BDI飙升 航运公司担忧后劲弱/俄钢铁公司市值增加

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