眼下，国内各大车企正在紧锣密鼓地加快对海外市场的布局。当中国车市进入“微增长”时代，自主品牌的生存空间在合资与进口的双重夹击下受到进一步挤压。在这种情况下，“走出去”被国内车企视作提升带动销量、弥补国内发展不足的重要途径。不过，当前正值海外市场低迷之际，已经踏上国际化征程的国内车企或许也将面临乐观扩张所带来的风险。

六月出口再跌2.3%

实际上，今年以来，中国汽车出口增速连续下探，更在5月出现了第一次下降。

根据中汽协的数据显示，今年5月我国汽车企业出口车型8.64万辆，比上月下降3.4%，比上年同期下降16.1%，为2008年全球金融危机后出口恢复以来首次低于上年同期水平。1-5月汽车出口为40.23万辆，低于同期国内市场增速。

这股下降的趋势在6月份仍然持续。今年6月，我国汽车出口8.44万辆，环比再降2.3%，其中乘用车和商用车均双双出现下滑。

全球经济复苏低于预期，拖累海外汽车市场持续低迷。目前，中国汽车的出口地区主要集中在南美、中东和俄罗斯等地，而这些地区自今年以来均出现了不同程度的下滑。根据中汽协的统计显示，上半年汽车出口国家中，出口量下降前五位国家分别为伊拉克、委内瑞拉、伊朗、越南和土耳其。

实际上，按照2012年汽车出口的增长势头，国内车企对海外市场的乐观估计不无道理。中汽协的数据显示，2012年我国汽车首次突破百万辆，达到105.6万辆，占总体销量的5.5%，同比增长29.7%。出口企业前五位的分别为奇瑞、吉利、长城、上汽和力帆，其中奇瑞和吉利均超过10万辆。

不过，去年在出口量上领衔的奇瑞，在今年却成了出口跌幅最大的代表。今年上半年，奇瑞共出口整车6.96万辆，同比下滑近25%，在巴西市场更同比暴跌72.5%。实现增长的企业亦寥寥无几，仅有吉利、力帆、江淮、长安等几家上榜。

从销量至上向品牌塑造转型

与出口数据下降形成强烈对比的是，国内车企征战海外市场的消息不绝于耳。继奇瑞、吉利和长城等自主品牌相继走出国门之后，“国字头”的国内车企们也纷纷试水国际市场。

据媒体报道，继去年年底与泰国正大集团签约成立合资公司以打入东盟市场之后，今年6月，上汽与埃及当地企业建立的合资工厂正式投产，首款车型为荣威750。据上汽乘用车公司副总经理蒋峻在接受媒体采访时表示，2013年上汽自主品牌在海外计划达到1.2万辆销售目标，从而实现通过出口量同比增长20%。按照规划，上汽未来将实现MG及荣威品牌在欧洲、非洲以及亚洲三大市场的投放。

在广汽传祺正式上市不到三年之后，进军国际市场也被提上日程。据了解，广汽传祺今年将实现GS5和GA5车型的出口，主要面向南美、中欧以及澳大利亚等地区，而今年出口车型的数量预计为5000辆，占据了全年销量目标的6.25%。

而为了使出口车型在海外市场中占有更多的份额，广汽传祺现在已经成立了海外事业部，其主要职能为负责国际市场中出口车型的营销管理工作、市场的开拓与调研、企业经营与运作以及实施和落实广汽传祺的国际战略。

针对海外市场成立特别部门的还有欲闯“四大”集团阵营的北汽集团。刚刚成立的北汽国际发展公司将成为北汽寻求国际化的载体。北汽计划将在2020年打造40万辆的整车出口制造规模，其中一半以上的产品是在海外制造。

国内车企扎堆海外市场，但其中所暴露出来的问题却令人担忧。除了日渐恶化的汽车贸易环境，产品和品牌本身核心竞争力的孱弱以及对海外市场了解的匮乏仍然是国内车企在海外发展的掣肘。

中国汽车出口在短期内是否会出现拐点，目前暂不得知。但可以肯定的是，市场倒逼下，自主品牌在海外市场“只管销量”的阶段已经结束，塑造品牌和提升服务将成为国内车企下一个努力的方向。（来源：时代周报记者温斯婷发自广州）

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我国汽车出口连续两月下降 市场倒逼自主海外转型

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