据媒体报道，国家发改委在会议上提出，适当加快“十二五”铁路建设进度，尤其是加大中西部地区和经济欠发达地区铁路建设力度，力争“十二五”完成固定资产投资3.3万亿元，可比原定目标增加0 .5万亿元；“十二五”末全国铁路运营里程可达到12.3万公里，比原定目前增加0 .3万公里；力争超额完成2013年投资计划。还提出了加强中西部及经济欠发达地区铁路建设，盘活铁路用地资源、地上地下同时运行等举措。

国家发改委综合运输研究所资深研究员、原所长董焰曾经参与铁路发展相关政策的制定，他认为，中西部地区自身筹措资金的能力有限，而铁路造价较高，靠中西部自身出资，建设铁路较为困难。“地方和中央应该两条腿走路。”董焰认为，在中西部铁路建设方面，理想的状况是中央贡献资金，地方协助征地，以资金置换建设用地。

“亏损的主要问题在于，国家对铁路运输价格完全管控，不能按照市场经济规律进行。”董焰说，根据实际运行的需要费用计算，铁路的运价是偏低的，这一点十分清楚。而建设任务重，债务负担及运营亏损较大更为其发展雪上加霜，解决此问题，则必须“逐步缓慢提高运价”。

董焰说，要改变“政府定价”的政策，由铁路运输企业自主确定价格。政府要做的是起到监管作用，维持一个长久、公平、合理，且与经济形势、百姓收入水平相当的价格体系，而非插手管制。不过，董焰也提到，铁路客运价格不能一步到位，以此减小对社会及个体的影响。

对于铁路运价的上浮空间，西南通大学交通运输学院副院长帅斌曾分析认为，参照美国的公路和铁路的比价关系，即美国的公路对铁路的比价关系是2.75倍，而中国当前是5倍，如此计算，中国铁路的名义价格还有40%的涨价空间。（南方都市报记者刘佳发自北京）

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发改委专家称：铁路运输亏损较大 须逐步提高运价

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