本财年印度奥里萨邦铁矿预计增5%/大船猛增遏制运价

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本财年印度奥里萨邦铁矿石产量预计增5%

印度政府官员表示，本财年（截止2014年3月31日）位于印度东海岸的奥里萨邦的铁矿石产量预计增长5%至6500万吨，但因为本地公司对于低品位矿石的应用越来越多，因此出口量或会下降。

奥里萨邦铁矿石产量的增加会帮助印度钢铁生产商降低生产成本。但由于卡纳卡特邦和果阿邦铁矿石出口仍然受关税和装运禁令的影响，矿石产量的增加对全球铁矿石价格的影响是有限的。

2011年下半年，印度为了保证本国铁矿石的供应量，将铁矿石出口关税由原来的20%提高至30%。

据矿山理事会副主任Mihir Kumar Senapati 称，奥里萨邦本财年向海外发运的铁矿石量将由上一财年的500万吨下降至300万吨。出口量下降的原因之一是钢厂开始越来越多的使用低品位矿石，而这些矿石之前都是用来出口的。

Senapati 表示，如果基础设施能够有所改善的话，奥里萨邦的铁矿石产量能够提高至年产8000万吨。

埃萨钢铁印度公司已经在奥里萨邦建设了一个年产600万吨的工厂，将精粉生产成球团供炼钢使用。同时该公司首席执行官Shivaramkrishnan表示明年会有另外一个年产600万吨的钢厂上线。（中联钢/编译）

大船猛增遏制运价回升 航运公司要么增规模要么遭淘汰

上周五，一艘运力高达1.8万标准箱的集装箱船，停靠在上海洋山港，开启了全球最大集装箱航运企业马士基在2011年订购的首艘3E级大船的首航。

这艘1.8万标准箱的集装箱船，也是当今世界上最大的集装箱船，而随着20艘超大船型的陆续交付投运，无疑将对已经运力过剩的集装箱航运市场带来更大的压力。

尽管如今正处航运传统旺季，班轮公司希望通过大幅提价扭转上半年的亏损颓势，但随着马士基、中海等航运巨头越造越大的船舶陆续交付，扭亏并不是件容易的事，不被淘汰出局已属幸运。

最大船舶开进亚欧线

马士基的3E级大船由韩国大宇造船建造，比此前全球最大的1.55万标箱的“艾玛·马士基”船型，容量又提高了16%。

记者从马士基方面了解到，3E级船舶将被投放于亚洲至欧洲的航线上，到今年年底，马士基共将接收5艘3E级集装箱船，而到2015年，20艘15年3E级集装箱船将全部投入到亚欧航线。

亚欧航线是世界最繁忙的贸易航线，目前，马士基航运也拥有亚欧航线集装箱运输最大的市场份额，而在全球航运仍处低迷期之下，在亚欧航线上投入更大容量的集装箱船型，无疑引发了业界对运价刚刚开始提升的亚欧航线市场的经营担忧。

从7月1日起，班轮公司开始执行旺季运价，提价的幅度非常大，比如7月首周的上海至鹿特丹集装箱即期运价就飙升至1600美元，环比跳升165%，不过，航运专家陈弋却对本报记者指出，由于还没有需求基本面的支撑，此次提价或许仍会像历次的提价一样难以持续……（详细）

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