数据显示，1-5月，全球新船订单总量4067万载重吨，同比上升70%。其中，5月份中国船厂共承接404万载重吨，环比上月增长73%，超过韩国、日本位居全球第一。中国船厂共承接了10.98亿美元的新船订单。韩国船厂共承接了239万载重吨、12.69亿美元的新船订单，日本船厂承接了73万载重吨、4.52亿美元的新船订单。

中船重工经济研究中心分析师曾晓光指出，虽然从价值量方面看略低于韩国，但差距并不是很大。值得注意的是，5月份中海集运订购的5艘1.84万TEU集装箱船被韩国现代重工获得，说明中国在船型建造方面还存在短板。同时，日本造船协会近日宣布其6家成员船厂研发出了新型的符合EEDI要求的船舶。从公布数据来看，部分船型已经接近满足EEDI第3阶段的要求，中国船厂面临的市场形势不容乐观。

数据显示，5月份，集装箱船表现十分突出，无论是以载重吨计，还是以标准箱计成交量均创下了自2011年7月以来的新高。2013年以来集装箱船订单总量已达59.7万TEU，为2012年全年订单总量的1.4倍。

业内人士指出，集装箱船成交量上升主要由于船价处于低位、新船节能环保性能优异以及相比其他船舶更容易签订长期包租合同等因素影响。以新船船价为例，2013年8600-9100TEU集装箱船船价最低值为7650万美元，相比于2008年的最高值1.37亿美元下降了6050万美元，幅度达44%，对船东具有相当大的诱惑。据悉，5月份金海重工获得了SinOceanic公司10艘8800TEU集装箱船订单。而SinOceanic公司方面则表示：“从中长期来看，集装箱船的新造船价或许会持续上升，目前还可以较容易签订长期包租合同，对集装箱船的投资相比对散货船、油船等商船的投资更具优势”。分析人士推测，未来一段时间，大型集装箱船和支线型集装箱船的投资有望呈活跃态势。

抄底订船好时机

船价方面，越来越多的船东已经意识到，船价或已跌至谷底，继续下滑的可能性微乎其微，目前正是抄底订船的好时机。

佛力士船市周报统计数据显示，5月份最后一周好望角型散货船船价为4800美元，已经较2013年以来的最低价上涨了300万美元。同时巴拿马型散货船、阿芙拉型油船船价环比前一周也均有不同程度的上涨。船价的小幅上涨加之目前船型在节能减排方面的技术优势可能促使部分保持观望的船东下决心订购新船。

分析人士指出，全球航运市场或将在明后年出现回暖，船舶新造船订单完成周期也在两年左右时间。船舶业将出现较大变化，企业抄底造船数量或将逐渐增多。

不过，在各船厂产能释放、订单维持相对低位等多种不利因素影响下，未来一段时间的船价仍将维持底部盘整，大幅上涨可能性不大。以目前船价测算，船厂的毛利率水平依然偏低。　　（来源：中国证券报记者张洁）

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5月中国接新船订单居全球之首 船价或已跌至谷底

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