多条高铁项目停工/人民币实际有效汇率连续七月创新高

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铁路总公司资金池告急 多条高铁项目停工

近期，各地的铁路项目再起波澜，其中高铁受到的冲击最大，多条高铁动脉出现停工、放缓或推迟建设现象。

有专家向《每日经济新闻》记者表示，除了受经济形势的影响，还在于铁道部撤销后对原定投资计划造成了干扰。

铁道部改制打乱原计划

提到贵广高铁时，贵州省社科院城市经济研究所所长胡晓登告诉《每日经济新闻》记者，原本贵广高铁定在明年年底通车，但现在建设速度放缓，尚不知通车时间。

现在这条动脉线建设放缓，“主要还是钱的问题”，胡晓登说，“贵州像铁路这类固定资产投资的很多资金都来自国家财政转移支付，现在经济不乐观、中央财政收入减少，自然影响建设进度。”另一方面的原因是铁路改革，“因为铁道部被撤销，原本计划被打乱了。”

高铁建设出现停摆不仅只在贵州。连接中西部地区的高铁线也有缓建的迹象。作为国家重要铁路项目，“郑万”铁路（郑州到重庆万州的高速铁路）连动工的消息都没有。

沪昆线上一名高铁设备供应商告诉记者，铁道部撤销后，铁路总公司要自负盈亏，不可能像以前一样“无限”投资了。“活少了”——这是大多铁路系统人士的感觉。

资金窘迫是主要原因

自年初以来，铁路的盈利状况并不乐观，受大宗商品及煤运萎缩的影响，铁路总公司一季度报收70亿元的亏损，二季度运量又因宏观经济的不景气而前景黯淡。盈收减少，铁总不仅要应对债务和利息，还有硬性的固定投资计划。

铁总2013年一季度报表显示，年初1680亿元的现金已经降为1559亿元。资金来源中贷款达1009亿元，占总资金来源1514亿元的三分之二左右，这还包括200亿元是短期融资券的债务性融资，即一季度银行贷款已占了全年2300亿额度的三成多。

有铁路系统人士表示，现在二季度已经过去一个月，铁总未见明显有力的融资措施出来，如果不马上发行债券注入资金池，其现金流恐将日益枯竭，“底下的项目太多，都急着用钱。”中国工程院院士王梦恕认为，“作为企业而言，铁路总公司要讲究实际的经济效益，现在负债2万亿，铁总不愿贷，如果贷款也只是贷一部分。”

一名长期关注铁路改革的铁路系统人士表示，铁总背负重债，客票又不能跟随市场，谁还有能力、兴趣和信心去新建铁路？特别是高铁，“铁路是国民经济基础，需要国家的长期投资，而不只是来自公司投资，更何况国家才是铁路真正意义上的产权人。高铁应该是国防与经济战略的一个重要部分，是否缓建或继续大建应取决于国家意志。” （每经记者 金微 发自北京）

人民币实际有效汇率连续七月创新高

国际清算银行16日公布，4月份人民币实际有效汇率指数为115.24，环比上涨0.88%。这是人民币实际有效汇率连续7个月创历史新高。

当月美元指数震荡下行，全月下跌1.53%；欧元对人民币汇率中间价冲高回落，全月小幅上涨0.66%；日元继续贬值，当月日元对人民币汇率中间价下跌5.73%；人民币汇率持续升值，全月对美元中间价升值0.77%。

人民币升值推动资本持续流入。中国人民银行最新披露的数据显示，4月份金融机构新增外汇占款2943.54亿元，4月末外汇占款规模为273630.89亿元。自去年12月以来，金融机构外汇占款连续5个月呈回升态势。分析人士表示，外汇占款连续5个月增加，表明资本近期有持续流入我国的态势，资本流入的压力不可小觑。

人民币持续升值对我国出口行业造成一定影响，尤其是对日贸易出口。自去年10月以来，日元对人民币汇率中间价贬值幅度超过20%。在人民币持续升值背景下，部分逐利资金利用贸易渠道流入中国，导致部分地区出口贸易出现虚高现象。（来源：中证网-中国证券报 记者 任晓）

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