一线员工收入过低在铁路系统内部积怨已深，段长和工人的收入差距逾10倍较普遍。铁道部部长盛光祖上任伊始就宣布，从2011年3月1日起，将提高运输一线职工收入，最高加薪达到400元。不过，上涨后的工资大多贡献给了每年上涨的五险一金。一位广铁信号员晒出了自己的工资条：岗位工资加薪后，扣除同样上涨的五险一金，本月到手3900元出头，比加工资之前的4000来块有所减少。

另一位16年工龄的郑州铁路局线路工表示，1月工资涨430元，共收入3830元。

“工资涨幅比不上物价，比不上其他国企，连保险费都比不上。”上述广铁员工充满了无奈。铁路的涨工资被戏谑地称为“空调”，连涨工资是“美的空调”，中央发文件说涨工资是“中央空调”，“十二五”期间工资翻番是“远大中央空调”，涨工资越涨越穷是“变贫空调”。

铁路保障性住房作为员工福利之一，也被推上风口浪尖。

在刚刚结束的全国铁路工作会议上，盛光祖表示，将大力改善职工生产生活条件，确保2013年全年开工建设10万套、基本建成7.5万套职工保障性住房。

按照2012年铁道部预算显示，住房保障支出2012年财政拨款预算安排5.47亿元，较2011年执行数增加2.01亿元，增长57.96%。

“普通职工分到的房子都是90多平米的，每平米4300多元，一套房子要40多万。都是职工集资建房，先交钱后建房。”一位济南局职工表示。

尽管铁路保障房建设如火如荼，一再加码，但中国工程院院士王梦恕认为，这符合国家对于保障房的重视和要求。

负债压力成阻力

不过，工资倍增的计划或将受亏损和高负债率影响。

此次涨薪，按照铁路200万职工中150万是涨工资的一线员工粗略计算，铁道部将增加工资年支出72亿，累计支出超200亿。

这是一笔庞大的支出，而工资倍增计划带来的支出将更大。即使按照2010年铁路人均收入2500元计算，到2020年，铁路仅员工工资就超过千亿。

据媒体报道，2012年，上海铁路局亏损130亿元，南昌铁路局约亏损79亿元，广铁集团亏损26亿元。此外，新开通的高铁线路加剧了亏损，仅广深铁路业绩就将下滑30%左右。

事实上，2012年三季度铁道部的报表已奠定了全年亏损的局面。该财报显示，截至2012年三季度，铁道部辖下的总资产为43044亿元，负债26607亿元，资产负债率为61.81%，税后利润则为-85.41亿元。

在亏损严重和巨大的资金压力下，铁路关于“花钱”的举动被紧紧盯牢。

而在“十二五”剩余三年内，铁道部还将要完成1.33万亿元的投资量。这些资金将主要依靠银行贷款和发行债券解决。届时，铁道部的负债率或将继续上升。

在2012年发布的《中国100大企业》报告中，标普在未计入政府或集团支持的前提下，对来自15个行业的107家中国大型企业进行的研究，包括铁道部在内的17家企事业单位被评定为财务风险“极大”。

“发债和借贷是主要融资方式。铁道部资金来源面确实比较窄。”王梦恕说。（来源：人民网作者：张智）

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