业内人士向《每日经济新闻》记者分析称，大型矿砂船由于使用了现代化的设备，不仅经济高效，而且装载吨矿的二氧化碳排放量较传统矿砂船低34%，更加环保。假如从巴西运输铁矿石到中国，这种大船要比常规的20万吨级的好望角型船舶每吨铁矿石节约35%的燃油，节约运输成本25%~30%，从而为淡水河谷在与“两拓”的竞争中增加砝码。

海运市场挤出效应明显

早在2012年7月9日淡水河谷公司的超大型矿砂船（VLOC）“VALECHINA”号提早在江苏熔盛造船基地出坞，紧接其后还有11艘将陆续在此下水，巴西淡水河谷大举进入航海业的大幕正式拉开。然而，这种由中国设计、建造，初衷是为了向中国运输铁矿石的世界最大矿砂船，却被禁止停靠中国港口，取而代之的是日本钢铁巨头从中受益。

“巴西目前的超大型矿砂船（VLOC）相比于之前的海峡型货轮，优势太大了，载重量大于一倍还多，但是在运距、航速、往返时间、运营天数等其他参数上都处于相同水平，因此，其下水后会大量淘汰海岬型船，对市场的挤出效应非常明显。”分析称。

《每日经济新闻》记者也了解到，从2011年上半年开始，中国船东协会已多次上书交通运输部、国家发改委等国家部委，反对淡水河谷大规模扩张船队的计划，并且建议主管部门否决淡水河谷40万吨级矿砂船停靠中国港口的计划。

中国船东协会常务副会长兼秘书长张守国表示，“这些巨轮一旦投入使用，估计很多正在使用中的好望角型船就没活干了。”张守国称，如果航运企业将来出现大规模倒闭现象，届时淡水河谷不但会垄断矿石价格和供给，还会控制整个海运市场。

业内人士呼吁建立保障机制

数据显示，国际铁矿石价格在过去三年时间里上涨了三倍，2012年2月更是创出了191.9美元/吨的历史记录。由于进口矿石价格大幅上涨，钢铁行业成本增加了1041.1亿元人民币。

受矿石价格高企影响，2012年上半年我国大中型钢铁企业销售利润率只有3.47%，而三矿业巨头利润却成倍增长。其中，淡水河谷2012年上半年实现净利润132.8亿美元，同比大增1.5倍。

对此，分析人士对记者分析指出，“在中国港口进口矿中，巴西矿几乎占了45%，如果巴西VLOC被允许停靠国内沿海港口，在那么对外依存度接近60%的中国铁矿石市场将会被完全垄断，并也会逐步取代澳矿在国内进口矿的比重。那么，将来的某一天，或许中国矿价将会被巴西矿商垄断。”

与此同时，分析人士还呼吁政府在坚持禁靠的同时，应建立保障机制和反垄断机制。何杭生分析指出，由于目前我国缺乏针对国外矿企利用其垄断优势，给我国矿商和矿业带来巨大风险的抵御手段，如果仅是依靠国企或者协会的力量，很难跟这些行业“巨无霸”抗衡，建议国家主管部门制定相应的反垄断政策和措施，对我国的矿企和矿商进行保护。(每日经济新闻记者夏冰发自上海)

≥ 最新消息 ≥ 财经大事 ≥ 新闻解读

十八大城镇化钢市 矿市煤市钢贸产能投资政策 房地产 中联钢分析 独家观点

淡水河谷最大矿砂船停靠日本君津港 为竞争添砝码

淡水河谷最大矿砂船停靠日本君津港为竞争添砝码