顾翔华：汽车用钢发展趋势将轻量化

中国联合钢铁网专稿：由中国联合钢铁网与河北钢铁集团唐山钢铁集团有限责任公司主办、中国钢铁工业协会指导、联合金属网协办的“第十届中国钢铁产业链战略发展与投资峰会”于2012年11月23-25日在河北唐山召开。中国汽车工业协会副秘书长顾翔华做了《汽车行业发展趋势及用钢需求》的精彩演讲。他认为，轻量化技术已成为当前衡量汽车企业和产品水平的重要标志之一。国外研究发现，汽车自身质量每减轻10%，燃油消耗可降低6%~9%。

根据最新资料，国外汽车自身质量同过去相比减轻了20%~26%，预计在未来10年内，轿车自身质量还将继续减轻20%。所以，塑料、高强度钢、铝合金、镁合金、金属泡沫材料等轻量化材料在汽车上的应用具有重要意义。

2005年我国单车年消耗石油2.5吨，美国1.6吨，欧洲1.1吨，日本1.0吨，我国轻量化的潜力很大。

提高汽车轻量化技术水平，是国家能源安全战略的需要，也是实现汽车节能减排的需要，是提高我国自主品牌汽车国际竞争力的需要。

高强度钢和含铝金属可能成为今后汽车轻量化的主要材料，目前车身轻量化发展主要有两个方向：

一是优化汽车框架和结构；主要利用有限元法和优化设计方法进行结构分析和结构优化设计，以减少车身骨架、发动机和车身钢板的重量并配合合理的工艺。

二是在车身制造上采用轻质材料。目前看来应该是车身轻量化的主流，而且针对规模化生产的需要，有很多种轻质材料已应用于车身制造工业，比如高强度钢、铝、铝合金、高性能塑料和碳纤维等等。但是碳纤维太贵，高性能塑料作为其他车用部件还行，但不适合用做车身，所以高强度钢和含铝金属的应用很可能成为今后汽车轻量化的主要材料。

有助于轻量化的高强度钢

规高强度钢（屈服强度大于210MPa）

超高强度钢（屈服强度大于550MPa）

先进高强度钢（AHSS）

双相钢、相变诱导塑性钢、复相钢和马氏体钢，

开发新一代高强度钢

具有很高的强度，超级延性和极高的冲击能量吸收率。

低密度钢板

加入3%～30%铝的高铝钢板，（密度在6.09克～7.5克／立方厘米之间）。

目前汽车用钢占国内钢产量的8%左右，有较大的空间。

我国钢材品种和数量基本满足汽车技术需求，尚不能全部满足高端汽车需求。冶金企业的生产设备，品质管理等还需改进，以适应汽车产品的独特需求。

需要建立符合自主品牌汽车发展的我国汽车用钢材标准体系。

→ 2012（第十届）中国钢铁产业链战略发展与投资峰会/专题

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