按照卓创调查，本次油价下调后，载重30吨的物流货车，单车月度油耗成本将减少800～900元左右，有分析指出，每600元油价的变动对应物流企业3个点的成本，如果油价下调400元，就意味着物流成本总体降低2个点。按照此次柴油价格4%幅度的下调，对油价变动感受最为深刻的物流企业将直接减少约2%的运输成本，进而减少约1.4%的物流成本。

不过，多位业内人士向本报记者表示，由于本次成品油价下调空间仅为每吨300元和310元，反映在零售市场上，90#汽油下调0.22～0.25元/升，93#汽油下调0.23～0.27元/升。这样的下调幅度，在今年的3次下调中幅度并不算大。尤其在“涨多跌少”背景下，对于成本日益高企的物流企业来说，即使经历降价其成本也难有较大放松的空间。

陕西贝斯特物流公司有关负责人向记者表示，物流行业的利润确实被油价所挤压，油价下调对于物流行业是一个利好，但是目前在经济下滑背景下，更为严重的是行业内实际产能过剩带来的压力。

不过，国际原油短期走弱仍给流通领域内的运费成本减压带来好的预期。隆众石化网成品油分析师冉晓睿分析，由于本轮下调预期持续时间较长，近期中间商、贸易商多保持低库存运作，使得目前社会库存总体处于低位水平。此次调价兑现后，短期之内或将引起一波补货小高潮。

“冬季是成品油传统消费淡季，加之国内整体经济形势依然疲软，所以从中长期来看，成品油市场行情年内仍将保持"淡稳"为主。油价未来将可能再次迎来下调的可能。”她说。

定价新机制或箭在弦上

截至目前，今年成品油价一共调整过7次，相较于5~9月两次的“准时”调节，此次价格下调略推后了两日。有分析人士认为与市场呼吁已久的油价新机制改革有关。

据接近发改委系统的研究人士透露，新机制或确定，“在10个工作日内，对成品油进行硬性调整，调整幅度则根据新的计算方法进行测算。”

中宇资讯分析预测指出，预期中的成品油定价新机制将缩短调价周期，将22天改为10天；而“4%”的涨跌幅作为调整成品油价格的硬性条件则很有可能被取消。

在国际国内宏观经济走弱的大背景下，成品油定价新机制的出台或箭在弦上。上述机构分析人士甚至预测新机制可能将在年内出台。而目前也可视为“叫价时期”。

“涨多跌少”是现行成品油调节机制被诟病的主要原因。今年两会期间，国家发改委副主任彭森表示，成品油价格机制改革方案已上报国务院。至此，市场一直对新的油价调节机制倍加期待。

中共十八大报告中明确强调，深化资源性产品价格和税费改革，这亦被视作给成品油定价新机制改革定调。

外部环境也正在朝着有利于新机制推出的方向发展。

IEA（国际能源署）近期下调了今年四季度全球原油需求量，并在报告中进一步指出，全球经济的疲态可能会在明年继续对原油需求的前景构成抑制。其中特别提到美国面临的“财政悬崖”前景和以希腊问题为代表的欧元区债务危局，都有可能进一步损伤市场投资者的信心，并抑制需求。

从监测数据上显示，伊朗的原油产量与出口量在10月份均出现了明显反弹，这使得当前国际原油市场处于供给充足甚至供大于求的状态，这可能会导致原油价格有进一步向下调整的空间。

“国际经济大势疲软，国际油价上涨缺乏实质性市场需求支撑，以美元定价的国际油价短期保持疲软，而国内CPI已回落到2%以内，PPI也将处于持续低位运行状态。温和的物价和工业品价格，将为新的成品油定价机制近期出台创造较为成熟的有利环境。”市场分析人士表示。(来源：中国经营报作者：赵锋)

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我国成品油价格下调迟到两日 透露出价改讯息

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