2012年一季度，汽车产销分别为478.42万辆和479.27万辆(数据来源：中国汽车工业协会，下同)，同比分别下降1.83%和3.40%。其中，乘用车产量377.12万辆，比同期增长1.10%；销量377.37万辆，比同期下降1.25%。商用车产销分别为101.31万辆和101.90万辆，同比分别下降11.40%和10.60%。乘用车中轿车的产销分别为257.97万辆和256.12万辆，分别比同期下降0.05%和2.17%。需要注意的是当前汽车销售统计数据主要来自于经销商的批发数据，批发数量在一定程度上大于实际零售数量。

二、一季度运行状况分析

1、汽车工业产销出现负增长。一季度汽车工业出现下滑主要有两个方面原因：一方面，经济增速下降导致汽车需求尤其是商用车增速大幅放缓；另一方面，汽车消费环境仍没有得到有效改善。

2、整车出口仍维持稳定快速增长。一季度整车出口19.13万辆，同比增长20.8%。但是从国际贸易大环境看，国际经济仍然低迷，国际间的贸易保护有愈演愈烈之势，我国总体出口贸易受到一定影响，出口前景不容乐观。

3、自主品牌市场份额继续下滑。一季度乘用车自主品牌共销售161.78万辆，占乘用车销售总量的42.87%，占有率同比下降3.19个百分点；自主品牌轿车销售71.18万辆，占轿车总销量27.79%，占有率同比下降4.10个百分点。

4、汽车进口仍保持高速增长。1-2月我国累计进口汽车18.2万辆，同比增长25.3%，进口汽车在国内市场份额提升。在进口车中，乘用车为主体，且主要是大排量车。1-2月份进口乘用车中，3.0升以上乘用车占15.5%，2.0-3.0升乘用车占49.8%。

三、全年趋势展望

全年汽车产销主要受以下因素影响：

首先，国内经济增速放缓。统计局数据显示，一季度我国国内生产总值同比增长8.1%，延续了去年以来回落的态势。当前，一方面国际环境复杂严峻，另一方面国内主动调整经济结构和转变发展方式；两方面因素决定了今年国内经济增速将呈现缓中趋稳的态势。

其次，国内汽车消费环境长期积累的矛盾激化。近年来汽车爆发性增长带来的环保、交通拥堵、停车难等许多社会问题，都会影响到潜在消费者购车需求。与此同时，我国各城市当前并未准备好迎接汽车社会的到来，城市对汽车管理趋于行政化，习惯用“限购”等行政手段，回避汽车社会所面临的深层次矛盾，限制了汽车消费。

第三，汽车政策将以产业结构调整为主。今年国家将出台的乘用车第三阶段燃油限值标准、公务车采购细则、车船税减免、节能与新能源汽车规划、重点产业布局调整规划、工业转型升级规划等系列标准、规划和政策基本上以调结构为主要方向，着眼于我国汽车产业长远发展问题，但对短期市场增长无明显影响。“三超”公路治理行动、校车管理和强化将对商用车市场起到一定推动作用。但受整体经济形势影响，商用车尤其是货车市场仍然难有起色。

受上述经济形势、消费环境、政策出台等多重因素影响，预计2012年我国汽车工业产销量将维持在去年全年水平。（发改委）

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