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中国要求加强港口码头靠泊能力核查管理

2012-02-01 11:16

[昨日要闻回顾]

我国自2月1日起实施一批法规规章

中国要求加强港口码头靠泊能力核查管理

中国交通运输部周二表示，将进一步加强沿海港口码头靠泊超设计铁矿石船型船舶的管理工作，要求加强港口码头靠泊能力核查管理工作。此举显然是针对巴西铁矿石公司淡水河谷公司(Vale S.A., Vale)。

交通运输部网站发布的通知显示，自1月20日起，超过现行规范设计船型的大型干散货、油品船舶，不再采取“一船一议”的方式进行靠泊管理。

交通运输部称，当前超大型船舶港口作业安全形势不容乐观，特别是超设计规范船型的超大型船舶靠泊作业安全隐患较大。

交通运输部敦促港口管理部门执行2006年3月下发的《关于加强港口码头靠泊能力核查管理工作的通知》。该部委的最新举措似乎推翻了2006年10月下发的关于允许超大型船舶酌情靠泊港口（每年最多三次）的规定。

交通运输部表示，上述最新措施得到了国务院安委会的支持。

淡水河谷的第一艘超大型铁矿石船舶于上月末临时停靠在大连港。

此前，中国船东协会(China Shipowners' Association)曾明确反对此类船舶在港口停泊，理由是会带来安全和污染风险。

该协会负责国内事务的一位管理人士周二拒绝发表评论，但向记者介绍了限制此类船舶入港的现行法规。

交通运输部也没有绝对禁止超大型铁矿石船舶停靠中国港口。

分析师表示，中国船东可能认为超大型铁矿石船舶会带来竞争威胁，但造船企业则希望拿到此类船舶的建造合约。（Chuin-Wei Yap）

北京调整超大船舶靠泊中国港口管理方式

中国政府做出了出人意料的规定，限制港口接受很多超大型干散货船和油船的权利，国际航运业昨天努力消化这一规定的影响。

由中国交通运输部做出的这一规定，可能终结巴西矿商淡水河谷(Vale)充分利用一支新大型船队的希望。

中国交通运输部表示，超大船舶在中国港口的安全靠泊“不容乐观”。

该部表示，鉴于安全隐患较大，“决定对超设计规范船型船舶靠泊码头管理方式进行调整”。

从昨天起，港口将不能再采取“一船一议”的方式管理此类大型船舶的靠泊，这种方式使港口能够在个别基础上接受根据2006年一项中国法规需要特别批准才能靠泊的货船。

这一规定将影响淡水河谷，此前该公司一直在争取让35艘超大型铁矿石运输船（迄今建造的最大干散货船）靠泊中国港口。它们一部分为淡水河谷所有，一部分租赁自其他船东，订造它们的初衷，就是为了保证在将铁矿石运往中国方面，淡水河谷能够以更高效率与澳大利亚铁矿石矿商竞争。中国去年消费了全球铁矿石贸易的一半以上。

在澳大利亚从事开采的矿商——包括与淡水河谷并称“三大”矿商的必和必拓(BHP Billiton)和力拓(Rio Tinto)——距离中国港口仅10天的航程，而从巴西到中国要花费45天。淡水河谷拒绝对新规定置评。（英国《金融时报》何丽北京, 罗伯特•赖特伦敦报道译者/方舟）

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