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为削减成本 全球最大集装箱航运公司终止靠泊中国10个港口
全球最大的集装箱班轮运输公司丹麦马士基航运(Maersk Line)宣布,其进出口货物运输将于9月1日终止靠泊中国的十个港口。这是该公司削减成本行动的一部分。
马士基在9日发给多家媒体的邮件中表示:“我们希望把重点放在盈利能力较高的港口。我们将于9月1日起停止接受10个中国港口的进出口货物。这些中国港口的服务停止不应被理解为公司战略的改变。”(下列信息来自海运网)
安徽省池州港将被取消靠泊,改经安庆港或同龙港;四川省泸州港将被取消靠泊,改经重庆港;辽宁省营口港将被取消靠泊,改经大连港;辽宁省锦州港将被取消靠泊,改经大连港;山东省日照港将被取消靠泊,改经青岛港,湖南岳阳港将被取消靠泊,改经长沙港;广东省沥滘港将被取消靠泊,改经黄埔港;广东省太平港将被取消靠泊,改经沙田港;广东省滘心港将被取消靠泊,改经黄埔港;南沙旧港将被取消靠泊,改经南沙新港。
目前,马士基在中国41个港口提供航运服务。
受全球经济和贸易增长速度放缓、货运需求疲软,以及行业产能过剩的影响,马士基也和其他集装箱班轮运输公司一样,在上半年遭遇了低至史无前例的国际货运费率。
受低油价、低集装箱平均运价等因素影响,马士基集团一季度盈利2.24亿美元,较去年同比下降86%;实际利润2.14亿美元,较去年同比下降83.5%。其中,马士基航运盈利从去年同期的7.14亿美元大幅缩减至3700万美元。
基于糟糕的业绩表现,马士基母公司A.P. Moller-Maersk首席执行官Nils Smedegaard Andersen在6月份被辞退,继任者为马士基航运首席执行官Soren Skou。
A.P. Moller-Maersk将在欧洲中部时间12日(本周五)清晨09:30(北京时间周五16:30)发布二季度财报。路透社的分析师预期调查显示,市场预期马士基将发布“灾难性”的财报,预计发生6700万美元净亏损。
丹麦全服务类银行巨头Sydbank银行分析师Morten Imsgard对该国媒体Ritzau Finans称:
最大的未知在于,马士基可以削减的成本空间有多大,这家公司在一季度仅仅勉强保住盈利而已。
Morten Imsgard预计,马士基将在二季度发生1.22亿美元的运营亏损,而去年同期则为盈利5.07亿美元。
Jyske Bank银行高级分析师Frans Høyer也没有对马士基寄予什么期望,他认为,该航运公司很可能将不得不下调2016年的财务预期。
马士基曾在一季度财报中表示,集团预计2016年实际利润将显著低于2015年的31亿美元。
上个月,马士基的竞争对手、德国Hapag-Lloyd下调其全年利润预期,因货运费率明显低于此前预估。(来源:华尔街见闻 文 / 祁月)
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