今年5月，德国铁路集团董事汉那噶尔特对《法兰克福汇报》表示，“未来3至5年，亚洲特别是中国可满足德国铁路对列车及配件的采购需求。”该集团计划在北京设立新采购中心，“目标是与中国南北车集团合作”。他还说，在可预见的未来，中国高速列车有望获得德国联邦铁路管理局批准，“‘中国制造’和高质量形成对立的时代已经过去”。

《世界报》称，自此，德国铁路工业界不断发出警告。“我认为，这不可接受。德铁集团使用国家税款，却购买中国产品。”莱恩布称，这可能引发恶性循环，让德国铁路工业面临价格压力。报道认为，中国南车和北车合并后成为世界最大列车制造商，未来将占据世界市场半壁江山。德国主要列车制造商西门子最重要的客户可能逐渐被抢走，“中国最大的优势就是生产成本低”。

德国铁路工业联盟负责人莫比乌斯也认为，中国政府支持本国的铁路行业，德国和欧洲在政策上赶不上中国。但他指出，竞争必须是公平的。

与《世界报》不同，德国新闻电视台报道认为，德铁集团不是给德国铁路供应商提供帮助的“福利协会”，成本控制是首要任务。德铁此前主要从欧洲采购产品，每年的列车和零部件花费在18亿欧元左右。如今该企业要压缩开支，选择与中国合作是企业自由。报道称，“中国列车已经不是单脚迈进德国大门了”，德国一些短途列车将由中国制造，慕尼黑城铁2020年计划采购新列车。西门子要习惯碰到其他国际竞争者。“德国之声”称，西门子的唯一出路就是，控制价格的同时，保证质量优于中国制造。（来源：环球网/环球时报驻德国特约记者青木）

最新消息 财经大事 新闻解读 行业动态

市场研究、分析、预测

宏观政策 热点关注 走进市场 铁矿石钢材 行情快递 独家观点

中国联合钢铁网数据终端