该报告认为，一季度沿海煤炭运价延续去年11月中旬以来的下行趋势，各航线运价持续探底，船东不堪经营压力暂停运营，停船封航现象进一步增多，市场悲观情绪蔓延。此外，沿海矿石运输方面，受春节期间部分钢厂停产检修的影响，钢厂开工率明显下降，粗钢产量有所回落。数据显示，1-2月，全国粗钢产量同比微降0.21%至13052.60万吨。直至3月初钢厂迎来复产高潮，资源投入量才有明显增加。

沿海粮食运输方面，粮食下游产业养殖业和深加工行业总体表现依旧偏弱，用粮企业库存相对较为充足。

上海国际航运研究中心表示，本季度后半程国家粮食临储收购进程加快，北方粮食到港量持续下跌，导致北方粮食价格上涨，下游用粮企业以采购南方港口的现货库存为主，北上购粮意愿不强烈。受南北粮食交易数量一直在低位徘徊的影响，2015年第一季度，中国沿海粮食运价指数较上季度末继续下跌14.21%至625.63点，较去年同期大跌34.65%。

上海国际航运研究中心预测，2015年第二季度，国民消费虽然会有所改善，但受经济结构的制约，内需对经济的拉动作用依旧不会显著。此外，政府出台的稳增长政策效应存在一定滞后期，二季度我国经济下行压力犹存。

报告分析认为，煤炭方面运价总体走势将继续维持低位，其中4月中旬大秦线春季检修之前，下游用煤企业提前购煤补库有望出现小高潮，之后雨水逐渐增多，水力发电量提升，将进一步打压沿海煤炭运输市场；矿石方面，随着天气转暖进入钢材市场旺季，房地产和基建将陆续开工，但另一方面利空因素依然较多，预计运价整体呈现低位小幅震荡的态势；粮食方面，传统淡季导致下游行业依旧偏弱运行，加之目前下游用粮企业的库存普遍较为充足，大量采购补库的可能性不大，预计二季度运价将维持弱势，后期跌幅可能拉大。因此，预计第二季度沿海干散货运输市场在传统淡季的影响下将继续小幅走低，维持弱势。（来源：中国证券报-中证网记者官平）

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