2013年4月15日，淡水河谷“Vale Malaysia”号靠泊连云港港；2013年6月，连云港集团与巴西淡水河谷共同签署战略合作框架协议；2013年10月21日，由熔盛重工为淡水河谷建造的40万吨超大矿砂船(VLOC)被命名为“连云港号”；今年7月，在习近平访问巴西期间，连云港港口集团与图巴朗港签署了战略合作协议。

近年来，航运业低迷不振，今年虽略有回暖，但是步伐依旧缓慢。而相应的，港航业多数人士认为，未来，航运公司联盟化、船舶大型化、港口深水化将是大势所趋。

集运方面，运力在全球排名前20的集运公司中，随着近期达飞宣布O3的成立，加上正在申请2M的马士基与地中海航运，20家集运公司中，有17家实现“联盟化”。

伴随着航运联盟化，还有一个特点便是船舶大型化，而为了满足船舶大型化的需求，港口深水化亦是大势所趋。因此，业内人士指出，淡水河谷大船挂靠中国港口只是时间问题。

***中国五大港口可停靠淡水河谷大船***

2012年1月，交通运输部以一份“13号文”(即《关于调整超设计规范船型船舶靠泊管理的通知》)，《通知》指出，目前建设规范标准的散货船泊位最大为35万吨船。

这一规定，终结了淡水河谷大船停靠中国港口的可能性，并且到现在仍未有松动。

即便如此，国内依然有港口可以停靠40万吨级大船。有港口业内人士向大智慧通讯社表示，业内或许是预见到了港口深水化乃大势所趋，因此，有几家港口是可以满足停靠40万吨级大船的。

某港口专家表示，国内的港口目前的能力大都为30万吨，没有一个港口可以真正达到40万吨级，但是一部分港口对40万吨级有“兼靠”能力。这些港口为：大连港、青岛港董家口港区、日照港、连云港、宁波港。

其中，日照港方面，日照港区目前只能接纳适当卸载后的大船，但是日照港人士表示未来岚山港区会考虑适应大船化需求；宁波港方面表示，宁波港己建矿石码头无法靠40万船，在建的与舟山港合资码头－－宁波-舟山港衢山港区鼠浪湖矿石中转码头则是可以挂靠的。（大智慧阿思达克通讯社发稿：杨英杰/曹敏慧审校：朱琼华/周煊）

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