“现在铁总一直都在贯彻这个方针，新的项目基本都偏向于中西部，因为中西部确实在基础设施上比较落后，而其本省的财力又无法短期内动工兴建铁路，所以只能由政府委托铁总来承担这一建设任务。尽管从经济利益上讲，这些铁路短期内未必能盈利，但从社会效益和整个国家的政治经济大局来看，修建中西部铁路还是十分必要的。”该人士表示。

今年4月底，国务院副总理马凯组织召开各地加快铁路建设座谈会，会后2014年的铁路固定资产投资额从年初的6300亿元调高至8000亿元以上，新建项目从原先的44个增加至64个。

而在6月底，铁总又密集开工了14个项目，其中包括京沈客专等高标准、大投资量的项目，这些项目的总投资额达3273亿元。

中国工程院院士、中铁隧道副总工程师王梦恕表示，上述新开工项目和尚在兴建之中的续建项目，让整个铁路基建又开始热火朝天起来，“工程局现在基本上没有歇工现象了，大家都有活干，资金的流转和拨付也比之前快了一些，虽然还是时有克扣、手续复杂这些问题。”

铁路调图催生动车采购

高铁墙内开花之时，墙外也开始“香”起来。

今年以来，李克强出访国外时，几乎每站必提高铁，外界称之为高铁外交。

而正处于世界杯鏖战之中的巴西，不久或许也将出现中国高铁和基建企业的身影。

近期，巴西驻华大使瓦尔德玛·卡内罗·雷昂接受专访时透露，中国国家主席习近平7月13日访巴将送上一份包括近20项双边协议的“大礼”，以“令人惊叹”的成果开启中巴关系的新篇章。其中，最瞩目的是铁路合作。中巴两国将签署一份关于铁路合作的谅解备忘录。

铁路建得越快越多，车辆制造企业就活得越滋润。

一位南车株洲所的工程师向21世纪经济报道记者表示，近期南车的单子非常多，这源于国内高铁建成里程不断增加、动车组开行班次增加、高铁外交带来的国外订单等诸多因素。

“尽管铁总尚没有正式发布动车组采购计划，但实际公司已经在紧锣密鼓地生产之中，因为此前铁总已经事前跟南车、北车两家公司打了招呼，大家知道大概什么时候会招标，什么时候要交货，且知道今年的采购量不会太小。”上述南车株洲所工程师表示。

此次动车组采购的一个最大背景是“7.1”调图。调图后，全国铁路增开旅客列车60.5对，其中增开动车组53对。从客运量看，2014年5月，全国铁路发送旅客两亿人，同比增长20.3%，创今年以来新高。全国18个铁路局（公司）旅客发送量均呈现出增长势头。

中国北车的一位消息人士向21世纪经济报道记者表示，本次招标动车组分为两个级别，其中350公里时速级别动车组约有190列左右，250公里时速级别动车组约有110列左右。“前者的造价为每列1.94亿元左右，后者为每列1.29亿元左右。”该人士表示。

据此推算，此次动车组采购的金额大约在550亿元左右。“不过最终的采购量当以中国铁路建设投资公司的招标公告为准。”该人士表示。（21世纪网-《21世纪经济报道》）

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