煤价续跌 运费攀涨

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预计煤价还将走弱 运费保持涨势

进入3月份，煤价和运价的走势背道而驰：在海运费节节攀高的同时，煤炭价格却是出现15元/吨左右的回调。

煤企积极降价促销

3月初以来，电厂日耗恢复正常，六大电厂日耗合计达到70万吨左右的高位；全国重点电厂日耗增加，存煤下降。这些数据表明沿海煤炭市场有所复苏，需求有所回升。此时，到达秦皇岛、唐山等北方港口拉运煤炭的船舶虽然有所增多，但增幅并不大；港口基本接近满负荷作业，但没有出现煤炭抢运高峰，也没有出现大量压船的现象。其主要原因有以下几方面：

一是进口煤虽然在价格上不占优势，但先前订购的部分进口煤仍在陆续进入国内市场，促使电厂库存高位，拉运国内煤的欲望并不强烈。二是重点电厂存煤下降，全国重点电厂存煤从2月10日的7960万吨下降到2月20日的7435万吨，2月28日下降到7185万吨，3月10日下降到7025万吨，一个月下降了900多万吨。不过，沿海电厂存煤依然在高位，可用天数为17天，下游用户并不缺煤。因此，在沿海煤炭市场没有出现煤炭“抢购风”和发煤港船等货现象，难以助推煤炭价格上涨。

为增加煤炭销售量，扩大市场份额，也为解决煤炭压港问题，避免煤炭掉卡，有的大型国有煤炭集团及时把握市场脉搏，开展了煤炭降价促销活动，如神华集团与港口、铁路部门联手，加快煤炭下水，并适度降低长协煤和市场煤价格，增加销售量；中煤、伊泰等大型骨干煤企积极跟上，大幅下调煤炭价格，使得北方港口内贸煤炭价格在市场即将走稳的情况下再次出现下跌，甚至出现贸易商低价抛售的现象。有数据显示，3月初，在秦皇岛港，发热量5500大卡煤炭实际交易价格为540元/吨；3月17日，该煤种实际交易价格下降到525元/吨，下降了15元/吨。正是因为下游库存高位、用户对煤炭抢购欲望不强，所以大型煤企才积极展开竞争，主动下调煤价，扩大销路。

即将进入4月份，随着南方天气转暖、空调负荷降低、民用电减少、火电压力减轻，部分电厂借机对部分机组进行例行停机检修，造成负荷降低，耗煤数量将减少。而北方港口煤炭资源调进量同样在减少。铁路大秦线将于4月6日开始，进行为期25天的每日3小时的“开天窗”检修。届时，煤车进港量将有所减少，将出现港口阶段性资源紧张、存煤减少、船等货等泊的现象，可能会带动市场煤交易价格止跌企稳。

“一船难求”致运费上涨

国内航运市场方面，作为煤炭市场趋好的先行指标，海运费反应迅速。从春节过后电厂日耗恢复、拉煤船舶开始增多之日起，海运费小幅上涨，截至3月最后一周已经连涨了7周。

进入3月份，随着大型煤企下调价格，国内煤炭变得物美价廉。面对低价的诱惑，即便煤炭库存依旧处在高位，下游很多电厂也纷纷出手，一改春节期间“坐等”和“吃库存”的态势，采购和拉运煤炭的积极性有所提高。而进口煤炭方面，价格不占优势，加之国际海运费上涨等因素影响，进一步抑制了贸易商的进口热情，造成沿海地区进口煤出现减少态势。沿海煤炭运输市场在国产煤炭促销活动中受益匪浅。其中，北方港口煤炭运输形势趋好，秦皇岛港日均发运量从2月份的60万吨/日提高到3月中旬的70万吨/日高位，曹妃甸港和黄骅港库存也在快速下滑。而航运企业也从低谷中反弹，由亏损转为盈利。面对大幅增加的拉运需求，部分远洋船舶来不及从国外航运市场上抽调，造成国内运力出现“真空”，市场寻船热情高涨。航运市场上出现的这种局面，促使运价呈快速增长态势。其中，3万吨以上船型租船欲望较强，运费增加较快，但受船舶运力供给偏紧的影响，带动3万吨以下中小船舶成交量也在提高。

华东方向，截至3月18日，秦皇岛到宁波1.5万～2万吨级船平均运价为44.6元/吨，比3月初增加了9元/吨；秦皇岛-上海航线4万～5万吨船舶平均运价41.7元/吨，比3月初增加了12.4元/吨；进江方向，秦皇岛至张家港航线2万～3万吨船舶的煤炭平均运价44.2元/吨，比3月初增加了7.7元/吨。华南方向，秦皇岛至广州航线5万～6万吨船舶平均运价52.1元/吨，比3月初提高了15.7元/吨，增幅较大。

随着内贸煤竞争力的上升、用户购买力的增强，货源有增加趋势，预计海运费还将有上涨的可能。（来源：中国钢铁新闻网 作者：王力群）

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