马来西亚总理24日宣布：马航失联航班MH370在南印度洋坠毁/更新

【更新消息】

马方解释MH370“终结”依据：用6架客机信息进行检验

（2014年03月26日 08:09来源：东方早报）

希沙姆丁昨天在吉隆坡的新闻发布会上表示，国际海事卫星组织得出马航失联飞机在南印度洋结束飞行这一结论的分析方法和数据非常专业，马方会尽可能提供相关信息。 他解释说，国际海事卫星组织的分析方法考虑到了卫星与飞机的相对速度。受两者之间相对运动的影响，接收和传输的信号频率会与正常值有所不同，就像行驶的汽车接近和远离时发出的声音会有变化那样。该组织分析了地面基站预期接收到的频率与实际接收到的频率的差异，这种差异随飞机所处的地点、航行方向和速度的不同而不同。

原标题：马方解释MH370“终结”依据

据新华社电 马来西亚总理纳吉布24日晚宣布，“根据最新数据，MH370航班在印度洋南部终结”。马方凭什么作出这一“结论”？“靠谱”吗？人们存在着不少疑问。

马来西亚政府25日发布了国际海事卫星组织作出MH370航班最后位置所依据的原理和分析细节，马来西亚代理交通部长希沙姆丁说，这家英国卫星通信技术公司利用多普勒效应分析马航航班发出的声脉冲信号，推断客机最后的位置是在南印度洋。

澳大利亚海事安全局25日说，由于天气恶劣，当天暂缓马航370航班的空中和海上搜寻行动。如果天气条件允许，搜索工作将在26日恢复。澳大利亚此前宣布，一架澳大利亚“猎户座”海上巡逻机在当天的搜索中已经定位到两个较大新物体，一个是圆形灰色或绿色物体，另一个是橙色长方形物体。

用6架客机信息进行检验

马来西亚政府昨日还发布了国际海事卫星组织作出MH370航班最后位置所依据的原理和分析细节。希沙姆丁说，这家英国卫星通信技术公司利用多普勒效应分析马航航班发出的声脉冲信号，推断客机最后的位置是在南印度洋。

国际海事卫星组织早些时候已经向媒体通报了分析情况。

希沙姆丁昨天在吉隆坡的新闻发布会上表示，国际海事卫星组织得出马航失联飞机在南印度洋结束飞行这一结论的分析方法和数据非常专业，马方会尽可能提供相关信息。 他解释说，国际海事卫星组织的分析方法考虑到了卫星与飞机的相对速度。受两者之间相对运动的影响，接收和传输的信号频率会与正常值有所不同，就像行驶的汽车接近和远离时发出的声音会有变化那样。该组织分析了地面基站预期接收到的频率与实际接收到的频率的差异，这种差异随飞机所处的地点、航行方向和速度的不同而不同。

为确定这一理论的可靠性，国际海事卫星组织用飞机失联当天朝不同方向飞行的另外6架波音777客机的信息进行检验，证明是相符的。按这种方法分析，得出了失联航班飞往南部走廊并在珀斯以西的印度洋海域结束飞行的结论。

希沙姆丁说，在上述分析的基础上，调查人员将进一步确定失联航班的最终位置。马来西亚方面成立了一个国际工作组，成员包括卫星通讯专业和航空专业的机构。

“航班最后的已知地点是在南印度洋中部，而那时它的油已经很少了，而且附近也没有着陆的地方，所以我们得出这样一个结论，飞机已经跌入海底了。而且到24日搜索已经进行了17天，这么长的时间几乎不可能有人生存。”希沙姆丁说。

马方还表示，在12日获得了数据，和美国分享了信息，经过美国联邦航空管理局和其他机构的分析，最后定位南部走廊是最后的地点。

“是猜出它的位置的”

国际海事卫星组织副总裁克里斯·麦克洛克林24日向英国天空新闻频道记者解释这家公司如何通过多普勒效应分析出马航370航班的飞行线路。

麦克洛克林说，尽管马航MH370航班关闭了通信系统，但是国际海事卫星组织的卫星收到从飞机每隔一小时发来的声脉冲信号。

这些信号是简单的声脉冲，不含全球定位系统（GPS）数据、时间、地点等信息。依据这些信号从飞机传回卫星的时间和仰角，国际海事卫星组织能够推算出马航MH370航班沿着南北两条走廊中的一条至少飞行了5个小时。

麦克洛克林说，他们考虑多普勒效应。依据多普勒效应，信号频率将随着卫星在轨道上的移动而变化。

他说：“我们不知道飞机是否以固定速度飞行，也不知道随后是否改变方向。所以我们假设飞机以自动巡航速度飞行，大概350节。我们还根据航班的燃料和航程数据，来筛选所掌握的大量电子信号信息。”

麦克洛克林说：“马航班机并没有被强制要求发出位置信号，所以我们是‘猜’出它的位置的。这是以前从来没有做过的。”

他在接受英国天空新闻频道采访时表示：“我们不知道飞机是否以固定的速度飞行，也不知道它是否随后改变了方向。”

麦克洛克林强调，分析结果经过了同行评议。尽管如此，有关方面仍对他们的结论持谨慎态度。美国白宫官员和国务院发言人分别表示，对于马航失联航班是否“终结”在印度洋南部以及失联客机人员的命运，美方目前不能独立证实。

也有人指出，国际海事卫星组织的新分析手段是首次采用，缺乏先例，仍然有待找到失联客机物件后进行验证。此外，马来西亚方面尚没有公布支撑其结论的全部相关信息和证据，这也增加了人们的疑虑。有网民25日在英国《经济学家》杂志网站留言说，在物件找到之前，没有确凿证据就急急忙忙地宣布乃“轻率之举”。

失联前曾部分“握手”

希沙姆丁在声明中提到，MH370航班最后一次与卫星成功“握手”的时间是北京时间8日8时11分，与马来西亚总理纳吉布在15日新闻发布会上的表述相符。

但是，希沙姆丁说：“我必须强调，这不是飞机的最后位置。”

希沙姆丁说，有证据表明客机于北京时间8时19分与地面基站进行了“部分握手”。9时15分，地面基站发出登录/退出指令，客机没有回应，显示客机没有再次登录网络。

基于这点可以推断，在北京时间8时11分和9时15分之间的某刻，飞机失去与地面站点联系的能力。“这与飞机的最大航程相符。”他说。

希沙姆丁说，现阶段尚未能够解读客机于北京时间8时19分发出的信号，需要进一步分析。

“国际海事卫星组织的分析构成了进一步尝试确定飞机最后位置的研究的基础，”他说，“相应地，马来西亚方面的调查已经设立一个国际工作组，由具有卫星通信和飞机性能专家能力的机构组成，以进一步推动这项工作。”

马航客机坠落或是史上难度最大的空难调查之一

（2014年 3月 25日 星期二 11:38 BJT）

路透吉隆坡3月24日(记者 Siva Govindasamy/Tim Hepher) -马来西亚宣布马航失联客机在印度洋坠毁，该声明为空难调查拉开了序幕。这可能是历史上代价最高、难度也最大的空难调查之一。

马来西亚总理纳吉布表示，MH370航班“终结”于远离任何可降落的地点。该声明意味着目前的重心从搜寻幸存者转为找到遇难者遗体并打捞飞机残骸和黑匣子。

根据英国Inmarsat公司对卫星数据进行的最新分析，马来西亚决定公布失联航班消失在国际海域，意味着搜寻活动进入到新阶段。目前，搜寻集中在澳大利亚珀斯西南方向海域。

两名熟悉情况的人士表示，马来西亚在他国帮助下很可能就此展开民事调查，结束两周以来明显的法律不确定性。

发起正式的空难调查将让马来西亚有权进行协调并筛选证据，但依然会面临各方的批评，特别是中国。

中国就搜寻进展批评马来西亚，周一并要求马方移交卫星数据。

Inmarsat称，其最新技术分析显示，马航MH370航班坠毁于澳大利亚珀斯以西的印度洋中。

尽管疑似残骸的报告尚未被证实，但专家表示，在没有关于航班坠落地点更准确信息的情况下，搜索航班残骸依然是一项巨大的工程。

英国克兰菲尔德大学(Cranfield University) 安全与事故调查中心的负责人MatthewGreaves表示：“如果没有对事故地点更准确的估计，他们在搜寻残骸并试图复原事故时面临与之前一样的挑战。”

法国航空事故调查处(BEA)表示，搜索区域必须缩小，才能开始使用水下搜索。BEA曾负责搜寻2009年坠毁于大西洋的法航447航班的残骸。

当时法国调查人员用了两年时间才找到这架空客A330客机的残骸。

英国民航安全组织“环球飞行升空”(Flightglobal Ascend)安全主管PaulHayes表示：“我认为，此次对(马航失联客机)搜寻调查的难度会更大，因为法航447航班坠落于最后已知点附近，残骸也在几天内被发现，所以搜索海域大大缩小。”

由法国主导的对447航班水下搜索官方耗资3,200万欧元，但专家表示，如果算上外国和军方的搜寻成本，这一数字应该是3200万欧元的三到四倍。而对马航客机的搜索甚至要更为复杂。

一旦残骸被打捞并检验，鉴定专家将尽力提取关于飞机落水时的角度和条件等尽可能多的信息。

Greaves说：“调查人员能从细微之处获知大量信息。”

马来西亚警方正在调查航班故意偏离航线等劫机或蓄意破坏的可能。但调查人员尚未排除这架服役11年的飞机出现技术问题的可能。

由于马航MH370在折返后又飞行了数小时，鉴于这种特殊情况，某些证据或许已经遗失。

驾驶舱语音记录器只记录两小时的通话内容，但飞行数据记录器可以为驾驶舱内的情况提供某些线索。

Greaves表示：“现在还远未到放弃的时候。如果有任何获得残骸的机会，他们会一查到底，但他们或许永远都无法知道事件发生的原因。”（编译：靳怡雯 发稿：王凤昌）

中方要求马方提供马航客机坠海所有信息和证据

（来源：环球网 2014年03月25日 08:30:25）

中新网3月25日电据外交部网站消息，外交部发言人洪磊25日就马来西亚总理纳吉布宣布马航失联客机落入南印度洋发表谈话。

他表示，中方已得知马方这一宣布。我们对此高度关注。中方已要求马方进一步提供得出这一结论的所有信息和证据。中方的搜寻工作仍在继续进行。我们希望马方及其他国家的搜寻工作也能够继续。

北京时间24日晚10时，马来西亚总理纳吉布召开紧急发布会。他在发布会上确认，失联的马航MH370客机在南印度洋坠毁。马航当天最新声明说，机上无人幸存。此外，失联客机家属将包机前往澳大利亚。

马方确认失联航班坠毁 家属痛哭“我们不信”

（来源：京华时报 2014年03月25日 07:32）

马总理紧急召开发布会。

急救人员进入丽都饭店家属区。

一名家属依靠在墙边哭泣。

马联络员信息通知家属

译:马来西亚航空公司怀着深深的遗憾宣布,我们非常确信,MH370已经失踪,并且机上全部人员无人生还。在接下来的1小时内，您将听到马来西亚总理宣布此事。我们如今必须接受这个现实:所有的证据都表明,客机已坠落在南印度洋。

马来西亚总理纳吉布·拉扎克昨天宣布，根据最新收到的卫星分析数据，可以判定马来西亚航空公司MH370航班在印度洋南部海域“终结”。

一时间，丽都饭店家属区的气氛瞬间凝结在悲愤之中，到处是撕心裂肺的哭嚎声。有些情绪激动的男家属嘶吼着，“我们不相信，这不是真的”……

□家属说

“上面有我的儿子，我的儿媳，我的孙子，还给我家人！”一位女家属受不了突如其来的悲伤，坐在凳子上喊着亲人的名字，急救人员试图将其抬上担架，“我不要离开这儿，我要等他们回来，我要等他们回来。”

身边的亲人脸贴脸安慰着她，“会回来的，会回来的”。

“我该怎么办，我该怎么面对接下来的日子，他走了我还怎么活？”一位女家属坐在地上哭喊着。

家人过来抱住她，“还有我呢，还有我呢，接下来的路还有我呢”。

一名年轻的女子痛哭着说，“我说过不让他去，为什么非要他去”，她大哭着推搡身边的家人，旁边的家人任她推搡，没有任何回应。

凌晨一点半，大厅内没有了哭声。家属们大多倚在椅子上。“要不我们回去吧。”一位男家属对一位女家属说。

“回去也没法睡，我想在这等一等，能等到什么我也不知道。”女家属答道。

“我们要往好的方面想，我们并不孤单，有这么多家庭在一起，我们都要坚强起来，无论怎样，现在也是有了消息，心里也算有个着落。”一位男家属说完这句话用手抹了抹鼻子，旁边的家属一边点头，一边发出哀叹声。

“孩子，爸爸今天又不能回家了，这里需要我们。”一名120急救医生抹着眼泪打电话说。这名年轻的医生，正推着担架，来回地在家属区里忙碌着。

□记者手记

17个日夜，对家属来说度日如年，这一段时间让他们饱受揪心恐惧又抱有一丝希望，此生都未曾有过。此刻，更无法想象飞机上200多位乘客是如何面临死亡的终点，特别是怀抱婴儿的父母，看着孩子稚嫩的脸庞，如何能割舍这份情怀。

逝者已矣，希望早日还他们一个真相，而生者还要继续，愿出门远行的人们，一定要平安回家。

——记者潘珊菊

如果他们能够回来，我们空巷前去迎接，我们愿意把泪水流尽，只想睁开眼能看到他们的身影。只要他们能够回来，我可以为他们做任何疯狂的事，我只是不想把这一切都变成悲痛。

我蜷坐在丽都饭店的角落里，家属已经停止喧闹，只有不间断的啜泣，他们都在安安静静地坐着，可能一夜，可能在接下来的一生。

——记者聂辉

一定是好消息，这些天来我一直在这样安慰自己。可发布会上，“飞机坠海”四个字就像宣判死刑一样，带来的是无止境的黑暗和崩溃。

昨天的北京，最高温已升至22℃，但对于在这里等候的乘客家属而言，春寒料峭的日子远未结束。还没有发现一片飞机残骸，所有的结果还是未知，“一定会有好消息”，我，还是用这句话相信最终的结果。

——记者王莉霞

□官方发布

“临时开紧急会议”

当地时间24日22时（北京时间24日22时），纳吉布在吉隆坡临时召开新闻发布会。

发布会开始，一脸严肃的纳吉布说，“借助先前从未在这类调查中应用的一种分析手段，他们得以进一步揭示MH370航班的飞行轨迹，”纳吉布说，“根据他们的分析，国际海事卫星组织和空难调查处得出结论，MH370航班沿着南部走廊飞行，其最后的位置是在印度洋中央，珀斯以西”。

“飞机上无一生还”

“这是一个偏僻的位置，远离任何可能的降落地点，”纳吉布如此概括卫星数据显示的地点。

“因此，带着深深的悲伤和遗憾，我必须通知你们，根据最新数据，MH370航班在印度洋南部终结，”他说。

“我们不得不排除一切合理怀疑，推定已经失去了MH370航班，机上无人生还，”马航说，“正如你即将在下一个小时从马来西亚总理处听到的那样，我们必须接受，所有证据显示，飞机坠入南印度洋。”

“家属会难以接受”

纳吉布说，“我们分享这一信息，是出于对公开的承诺以及对家属的尊重，这两条原则一直指引着这项调查。”

纳吉布说，马来西亚航空已经将最新进展通报给航班乘客和机组人员的家属。“对于他们来说，过去的几周令人心碎，我知道这条消息更令人难以接受，我敦促媒体尊重他们的隐私，给予他们在这一艰难时刻所需要的空间。”

□家属反应

会前

“可能会是个好消息”

昨天晚上9点，家属们接到紧急发布会的通知后，又陆续回到丽都饭店家属区。大家都互相搀扶着走入酒店，一路上安慰着，“可能会是个好消息，别担心，别掉眼泪。”

在家属们之后进来的，是大批警察、急救医护人员和酒店保安，看起来好像与之前每一次发布会一样，家属们努力地不去想他们的不安与慌张，在家属的心里，结果没有宣布前，所有的结果都是好的。MH370失联17天，规模空前的国际搜救，一张波谲云诡的航行谜图，更让家属们在绝望与希望的煎熬中苦苦挣扎。

离发布会还有5分钟，电视还在播放其他节目，大家都屏气紧盯着屏幕，不敢漏掉一个细节。这时，一位乘客家属站起来，她举着手机颤抖着说，“亲人们，我刚刚收到马航官方的短信，上面说……”此时的家属区，安静得不能再安静，哭泣声从这一刻开始。

短信的内容，和5分钟后，马来西亚总理发布会的内容一样，痛苦就这样被提前了。

会中

“这个结果我们不信”

由于发布会前很多家属收到马航飞机坠毁的短信，家属们变得惴惴不安，不少女家属在发布会开始前，就已经忍不住低声啜泣。昨晚10点，丽都饭店多功能会议厅开始直播发布会，会议厅内哑然无声，一名家属突然喊道，“把大屏幕声音调大些”。

大屏幕上，马总理纳吉布字斟句酌地发布MH370的最新消息：“MH370航班在印度洋南部终结了。”

煎熬了17天的家属们难以接受这样的结果，家属区的气氛瞬间凝结在悲愤之中，到处是撕心裂肺的哭嚎声。有些情绪激动的男家属拽起身边的椅子，嘶吼着砸向地面，以此宣泄心中的痛苦，他们不相信这样的结果，“凭什么就说坠毁？数据就能分析？他们马来西亚有什么证据？”

大屏幕上，马国总理依旧在继续发布会，但原本特意被调大的声音已被家属们的痛哭声淹没，“这是假的，这不是真的，是假的……”

会议厅里，悲恸的哭喊持续了数十分钟，陆续有家属哭到昏厥。越来越多的警察和急救人员进入，几名已经崩溃瘫倒的家属被紧急送往了隔壁的祈祷室内安抚。

会后

“马方必须来京谈判”

发布会结束近1小时后，会议厅内的哭喊声渐小，但大家迟迟不愿离开。

在家属区的大厅里，一位老人双手合十，站在家属区的祈祷墙前沉默良久。

晚上11点半左右，家属委员会成员提出要组织家属前往马来西亚，遭到一部分家属反对，一名女性家属痛哭着要求政府出面为失去的亲人讨一个说法，并有多名家属要求马来西亚政府人员必须到北京与家属谈判。

□各方表态

中国

外交部紧急约见马驻华大使

“马方要提供证据”

3月24日晚，外交部副部长谢杭生奉命紧急约见马来西亚大使萨鲁丁。

谢杭生阐明中国政府对马方宣布马航失联客机落入南印度洋一事的高度关注。谢杭生表示，我们注意到马方表示将进一步说明有关细节。我们要求马方尽快说明做出此判断的具体依据，进一步提供相关卫星数据分析的所有相关信息和证据。

谢杭生强调，目前，搜救工作不能停止。我们要求马方继续做好包括搜救在内的各项工作。

此外，外交部发言人洪磊也表示，中方对此高度关注。希望马方及其他国家的搜寻工作也能够继续。中方仍在和时间赛跑，将不放过任何一丝希望。

同时，昨天中方巡逻机在失联海域还发现多个可疑物体。目前此消息已提供给澳方以及“雪龙号”，进行进一步搜寻。“雪龙号”已经改变航向，向找到的可疑物体方向行进，预计今天凌晨将到达相关海域。

马航

“深切哀悼和祈祷”

昨天，马来西亚航空公司官方网站上挂出MH370失联以来的第23份声明。马来西亚总理在声明中指出，根据卫星数据的新分析，MH370航班已坠毁于南印度洋。声明中提到，在此极度悲伤的时刻，“我们谨代表马来西亚航空公司全体同仁与所有马来西亚人，向226名乘客以及本航空公司13名友人兼同事的爱人与亲属致以深切的哀悼与祈祷。我们也将会继续给您提供援助与支持。”

声明中称，另外，现在多国搜救行动依然在持续着，在搜寻MH370之际，尚有许多方面有待调查，希望能得到进一步的答案。

英国

“暂没有信息透露”

据媒体报道，在马来西亚紧急声明会后，记者致电英国航空失事调查局，该机构工作人员表示，作为分析机构目前无进一步消息发布，对马航事件也将不发表声明，一切以马方发布信息为准。

□相关新闻

政府牵头成立应急服务小组

马航MH370客机失联事件发生后，市卫计委和市政府立即启动卫生应急保障机制，自3月9日起，“医疗卫生保障及心理疏导工作组”进驻失联乘客家属居住的5家酒店。截至目前，共有8辆救护车、36名医护人员在家属入住酒店值守。

据了解，市卫计委在这5家酒店都设置了医疗及心理疏导工作点，并24小时接听家属电话，全天候满足家属对医疗及心理疏导的需求。

同时，从3月9日至今，由北京市律师协会副会长、北京市律师协会合同法专业委员会副会长刘春等60名专业成员成立法律援助小组，为家属提供免费的法律救援和心理安抚。

马来西亚总理宣布MH370坠毁声明全文

（来源：中国新闻网 2014年03月24日 23:09:58）

中新网3月24日电 马来西亚总理纳吉布24日晚就马航MH370航班发表声明。

声明全文如下：

今晚我收到英国航空事故调查部门(AAIB)方面的简报。他们告知我，根据卫星公司Inmarsat提供的卫星资料，对此前的南北走廊信息数据进行了进一步计算。他们使用了此前从未在类似事件中使用过的分析方法，能够更清晰地解释MH370航班的航线。

根据他们的最新分析，Inmarsat和AAIB得出结论，MH370航班最后沿南部走廊飞行，最后位置是印度洋中部海域，位于珀斯西面。这是一个非常偏远的地方，与任何可能降落的地点距离都很遥远。因此我怀着深切的悲痛和遗憾告知大家，根据这一最新数据，MH370航班最后地点是南印度洋。

我们将在明天举行新闻发布会，发布更多相关细节。同时，我们希望能尽可能早地通知大家这一最新进展。我们分享的信息遵守了公开和对家属尊重的承诺，这也是我们调查的方向。

马来西亚航空公司已经告知MH370航班机组人员和乘客的家属这一进展。他们在过去的几个星期非常悲痛，这一消息会令他们更加难熬。我敦促媒体尊重他们的隐私，并在这一困难的时期给予他们空间。

马来西亚总理纳吉布24日宣布：马航失联航班MH370在南印度洋坠毁

【新华网快讯】马来西亚总理纳吉布24日在吉隆坡宣布，根据最新信息，马航失联航班ＭＨ３７０在南印度洋坠毁。

3月24日，在马来西亚吉隆坡，马来西亚总理纳吉布（左二）就马航失联航班举行记者会。马来西亚总理纳吉布当日在吉隆坡宣布，根据最新信息，马航失联航班MH370在南印度洋坠毁。 新华社记者王申摄

马航失联航班MH370真的飞了5小时？

（来源：凤凰客户端 作者：唐驳虎 2014年03月14日 09:42）

MH370最终下落范围将是一个2500海里为半径的巨大圆形。(资料图)

MH370已经失踪6天，各方猜测纷纷扰扰。北京时间周四中午12:30（美东时间凌晨12:30），《华尔街日报》又爆出一个震撼性的大新闻。

据其声称，其采访的两名匿名美方调查人士称，马航370航班在最后一次确认位置后，还飞行了4小时。也就是说其最终下落范围将是一个2500海里为半径的巨大圆形。

消息传出一片哗然，很多人会发问，消失后又飞了4小时？这是咋知道的呢？

我们首先来说这个“消失”，这指的是在吉隆坡与胡志明飞航管制区的交界处，马航777上在万米高空突然从航管网络的二次雷达系统上消失了。这个所谓的“二次雷达”，实际上是被动雷达。

它接收飞机通信寻址与报告系统（Aircraft Communication Addressing and ReportingSystem，缩写：ACARS）主动对外广播的信标代码，以达到接连跟踪空管区内众多的飞行航班的目的。

机上的ACARS系统中的应答机，则接连用数字式代码，广播式的对外推送本机主要信息，其中主要部分是本机的身份、航班号、飞行高度、飞行速度、航向等基本飞行参数信息。以便区域内所有的空中交通参与者，都能了解到。

它接收飞机通信寻址与报告系统（Aircraft Communication Addressing and ReportingSystem，缩写：ACARS）主动对外广播的信标代码，以达到接连跟踪空管区内众多的飞行航班的目的。（资料图）

这样，地面的民航空管网络二次雷达就能很轻松地得知飞机类型、属于哪个航空公司、飞行高度和速度的信息，使雷达由监视的工具变为空中管制的手段。而普通的军用主动雷达则无法识别飞机的身份，只能识别其位置。

随着数字技术的进步，在通讯带宽剩余的频段内，还可以加载航空公司自己编制的信息，这其中就包括发动机参数，以及气象信息，甚至于客舱货舱配载信息等，不但可以由飞机对外（也就是对地）下传，也同时可以由地面上载。

从某种意义上来说，这就构成了飞机与地面的一个特定的、涵盖上、下行数据流的工业控制信息通讯链路。

值得注意的是，飞机的应答机只是ACARS系统的一部分，应答机可以被人为关闭，ACARS系统则不能。2009年6月1日失事的法航447航班在失联前ACARS系统发回了多份故障报告，在当时人们就已了解到空速管结冰的信息。

而“发动机自传回地面的数据”的原理是什么呢？

随着数字技术的进步，在通讯带宽剩余的频段内，还可以加载航空公司自己编制的信息，这其中就包括发动机参数，以及气象信息，甚至于客舱货舱配载信息等，不但可以由飞机对外（也就是对地）下传，也同时可以由地面上载。（资料图）

马来西亚航空公司的波音777配备的是罗尔斯-罗伊斯（Rolls-Royce，简称罗罗）公司制造的瑞达800涡扇发动机，（附带说一句，那个师出同门的、造超豪华汽车的Rolls-Royce——对大众来说著名得多的劳斯莱斯，早已分拆，现归入宝马旗下。）

同时，罗罗发动机为马航的777提供TotalCare全面维护服务。这是什么意思呢？罗罗不但帮助马航进行发动机的保养维护、修理和全面检修，还会实时监控马航777的运行状态。

它们的发动机具备发动机健康监测管理系统(EHM)，这系统汇编来自波音777客机两个瑞达800发动机内部的数据，更关键的是这些数据每隔30分钟汇编、发送到地面一次。

这些数据会被传输到罗罗设在英国德比（就是那个诞生了同城球队“德比大战”一词的德比郡）的信息监控中心自动处理，因此航班状态之间微小的变化可以被发现。在空中出现故障信号时，罗罗能监测到故障，并由设在英国布里斯托尔和德国达勒维茨的全球技术支援中心提供解决方案。

具体发动机数据的传输就是附载在上面所说的ACARS之上，利用了ACARS系统的剩余带宽。

那么，ACARS系统又是依赖于什么通信模式与地面保持信息传输的呢？

一般来说，是基于机上的VHF频段天线及其通信网络，VHF是30至300MHz的无线电频带，具体到民航地空通信的频段，是采用国际电信联盟分配的118至137MHz，属于甚高频频段，从VHF频段电波的传播特性来看，主要属于视距、直线传播。

TotalCare的发动机监控服务附载在飞机ACARS广播上，ACARS通过VHF和卫星与地面联络，应答机有可能会被关闭，但是ACARS、VHF和卫星这一大堆通信系统不能，尤其是那套独立的、自动的发动机监控系统。（资料图）

完整的VHF数据通信网络，由飞机机载数据收发设备、VHF地面站、地面数据通信网络，以及网管与数据处理计算机子系统，和用户网络五大部分组成，用以完成飞机与用户（包括航空公司、空管部门、民航行政领导部门等）之间的空/地数据与信息的交换。

这一套数据链系统于上世纪70年代提出，1980年代得到普及，取代了先前地面人员和飞行人员之间的所有交流只能通过语音进行的状况。

VHF通信网的特性就是传输距离较短，由于是视距直线通信，通信距离随飞行高度不同一般为30-300公里，而且受到地形的限制，飞机若是低空飞行，与地面中断联系的可能性就很大。

到1990年代，随着卫星通信(SATCOM)技术的引入，使这种通信模式得到了进一步加强，卫星全方位通联的特性，弥补了YVHF的不足。

好，将上面的航空知识简化：TotalCare的发动机监控服务附载在飞机ACARS广播上，ACARS通过VHF和卫星与地面联络，应答机有可能会被关闭，但是ACARS、VHF和卫星这一大堆通信系统不能，尤其是那套独立的、自动的发动机监控系统。而且这些多套系统同时失灵的可能性很小。

根据技术原理和物理定律，笔者目前持以下看法：

如果TotalCare的发动机监控服务及其ACARS系统只能通过VHF与地面联系的话，那么低空飞行（如有媒体报道的1000米高度）则会导致通讯失联。但是若ACARS系统具备SATCOM卫星通信设备的话，它就不会轻易丢失。这主要取决于马航ACARS系统的具体设计。

而且，从常理来说，作为先进的、配备了最新发动机监控系统的777，不大可能只使用VHF，而不使用卫星通信。

数据传输（资料图）

打个通俗的比方。假若谁是要随时在线的QQ聊天、微博、微信狂人，又整天在外跑业务，常常在路上而不能一直呆在一个地方，尤其是他已经花大钱买了各种会员服务资格的话，他会用只具备WiFi功能的智能设备，而毫不考虑3G移动通信么？

如果具备卫星通信功能的话，一旦飞机发生任何异常，马航运控中心首先会获取数据，同时，发动机的信息也会通过卫星通信将数据发回罗罗监控中心。因而有理由相信，马来西亚航空公司在当时就了解飞机到底飞了多久，飞了多远。

也就是说，尽管飞机可能被关闭了应答机，从航管二次雷达网中脱离；又处于持续的低空飞行状态，导致VHF通信也断绝的话。只要对准太空的卫星设备还在，那么马航运控中心就仍然有可能掌握航班的信息。

但是，6天以来，马来西亚航空始终仍以“失去联系”等模糊字眼来描述，连最关键的失踪时间、地点都在隐瞒或一再更改，先承认后否认，或者先否认后承认。

这种现象不仅发生在马航方面，连同马来西亚民航局和军方，也是如此。

那么，马来西亚方面到底在搞什么鬼？他们打算把整个国家的信誉完全赌上么？（凤凰新闻客户端评论员 唐驳虎）

罗·罗公司发动机（资料图)

尽管飞机可能被关闭了应答机，从航管二次雷达网中脱离；又处于持续的低空飞行状态，导致VHF通信也断绝的话。只要对准太空的卫星设备还在，那么马航运控中心就仍然有可能掌握航班的信息。（资料图）

尽管飞机可能被关闭了应答机，从航管二次雷达网中脱离；又处于持续的低空飞行状态，导致VHF通信也断绝的话。只要对准太空的卫星设备还在，那么马航运控中心就仍然有可能掌握航班的信息。（资料图）

如果具备卫星通信功能的话，一旦飞机发生任何异常，马航运控中心首先会获取数据，同时，发动机的信息也会通过卫星通信将数据发回罗罗监控中心。（资料图）

但是，6天以来，马来西亚航空始终仍以“失去联系”等模糊字眼来描述，连最关键的失踪时间、地点都在隐瞒或一再更改，先承认后否认，或者先否认后承认。（资料图）

随着数字技术的进步，在通讯带宽剩余的频段内，还可以加载航空公司自己编制的信息，这其中就包括发动机参数，以及气象信息，甚至于客舱货舱配载信息等，不但可以由飞机对外（也就是对地）下传，也同时可以由地面上载。（资料图）

机上的ACARS系统中的应答机，则接连用数字式代码，广播式的对外推送本机主要信息，其中主要部分是本机的身份、航班号、飞行高度、飞行速度、航向等基本飞行参数信息。以便区域内所有的空中交通参与者，都能了解到。（资料图）