关于这次企业转型 北汽昌河做了哪些准备？

3月21日，自去年年底履新后，以北汽昌河党委副书记、总经理身份，张朝翔首度在媒体沟通会上露面，而由于大昌河体系亟需在短时间内实现全方位融合，上述这场“打趣”的对话，或许可以让张朝翔稍稍从压力中抽离片刻。

实际上，张的重负与威旺、昌河品牌的体系整合不无关系。

2017年12月25日，北汽集团为扭转自主品牌的不利局面，威旺正式并入昌河，成为其新能源汽车品牌，重组后的昌河汽车，也由集团的三级单位升至二级。

为何要将两个品牌实行整合？能否实现优势资源的顺利融合？后续如何提炼企业的发展重心？对于刚刚起步的大昌河而言，这些问题一直备受行业关注。

然而时间仅过3个月，面对上述疑问，如今看起来，北汽昌河似乎一切均有了答案。

为何要整合？

“这是一个不可回避的问题。”

沟通会现场，对于缘何将双品牌进行整合，北汽集团副总经理、昌河汽车董事长蒋自力对媒体归纳总结。

“首先，我们要做自主品牌乘用车板块的坚定派；其次，集团的产业链条十分完整，因为品牌众多，很多方面有重复和交叉，这次调整，让北汽集团、尤其是乘用车板块进一步清晰。”

“以现状来看，两个单独品牌不具备这样‘吃蛋糕’的能力。”

昌河汽车总经理助理、销售公司总经理孙贵洋认为，在乘用车市场10万元以下区间内，市场年均销量可达1000万辆，目前，威旺与昌河诸多车型售价区间均定位于5-15万元，倘若单打独斗，以目前年均十几万辆的销售业绩，并不具备消化市场空间的潜力。

而待双方重新构划融合后，在15万元以下市场，大昌河体系内，将可实现多款车型的全区间覆盖，而在五年时间内，其或可兑现“百万千亿”的目标承诺。

北汽集团如何支持？

“昌河汽车不是孤军奋战，北汽正用全集团力量支持其发展。”

在随后的2018战略发布会上，北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示，集团将一如既往的在体系能力建设、产品研发等诸多方面，做昌河向前发展的坚强后盾。

正因如此，活动现场，华夏出行、海纳川、财务公司等北汽集团子公司掌舵人悉数出席，而这样的场面的确难得一见，从中，我们也不难窥得北汽予以昌河的期望。

事实上，一跃成为北汽集团下的二级公司后，北汽的确给予了这个新公司足够多的支持。

研发层面，昌河将与北汽集团实现资源共享。

蒋自立表示，位于景德镇的“北汽昌河汽车研发中心”，将在未来定位于“工程中心”，负责技术层面的工程化设计；基础技术的开发工作，将交由位于北京的研发总院实现落地。

与此同时，在汽车四化的当下，北汽也将进行大数据、云平台、智能研发领域的相应调整，未来，景德镇将承担起“数据中心”的落建工作，并将与北京达成两地互动。

新能源领域，基于2025战略，昌河汽车经由整合集团资源，其在品牌、产能等层面构画也已愈发明晰。

例如，区隔于其他品牌，昌河汽车将产品定义为双核驱动，动力上新能源与传统燃油并存；此外，九江汽车产业园将成为其新能源制造基地，在40万辆年标准生产能力的规划中，新能源车型每年可生产10万辆、传统能源汽车达30万辆。

此外，在人才领域，北汽集团在随后展开的系列调整中，也将大量骨干集中到北汽昌河。

例如，张朝翔此前曾任北汽股份总裁助理兼威旺事业部总经理，而在其统管两个品牌的经营权与销售权后，他也将与团队尽全力为北汽昌河跑赢2018保驾护航。

而为提高内部协同能力，此前，北汽昌河召开“大昌河 创未来”的创新训练营，以期为各级领导及员工鼓舞士气，激发团队的作战能力和创新意识。

通过这一次整合后，经过对组织结构去臃肿的优化处理，北汽昌河拥有了一支扁平且快速响应的战斗型组织。

如何保证销量提速？

继北汽集团在自主板块实行“北京汽车”和“昌河汽车”双品牌构架后，意味着后者也将承担起自主品牌的销量重任。

对于五年后的业绩预期，在大昌河体系内，蒋自立认为其可实现100-150万辆的数据跨度，而这将占到北汽自主品牌销量的一半以上，成为名副其实的北汽集团主力军。

由此，为保证产品供应，北汽昌河在产能方面，也将通过整合集中，使其发挥出最大的规模效益。

除九江工厂承担起新能源车型生产工作外，洪源工厂将定位于经济型车生产中心，通过对优势产品整合优化，其规模化优势将得以充分发挥。与之配套的是，洪源工厂发动机项目也已正式开工，规划产能为24万台，一期工程计划于2018年9月份实现竣工投产。

待九江汽车产业园与新发动机工厂建成后，二者将与洪源以及景德镇工厂一并组成集整车、新能源以及发动机产、供、销、研为一体的北汽集团南方基地。

而在威旺、昌河产能融合的基础上，关于如何优化双方渠道，孙贵洋表示，昌河汽车不会主动清退一家经销商，并将深化线下网络服务的“阅兵能力”。

“两个品牌各自为占，昌河汽车并不具备优势，合并以后，我们将拥有一级网络600家、二级1200家，这在国内2300个县级以上区域实现75%的地区覆盖。”

此外，孙贵洋认为，渠道完全融合后，也让昌河汽车同时拥有1800个服务网点，这让消费者修车半径已经缩短至50公里。

同时，双品牌的渠道融合，也将提升昌河汽车经销团队的作战能力。此前，服务单一品牌一级经销商而言，一线人员要对7-8家网点进行管理指导，这无法做到对经销渠道的精细化统筹，而至合并后，一线人员服务数量将不超过5家，这可快速提高线下网点的服务质量。

产能及渠道的相应落建，对于北汽昌河而言，这为其的突围向上，无疑奠定了一定基础。

企业重心是什么？

如果说自2013年始，在集团化1.0版本的4年发展中，让北汽昌河完成了产品结构、基地建设、产品开发、集团文化的融合，使其在硬软件上打好基础。

那么，自去年年底起，意味着昌河汽车迈入集团化2.0的新阶段，而其首要任务，就是实现向“不断满足用户移动出行需求的终端平台服务商”作以企业转型，而这其中的关键，将是其关于“移动众创空间”战略的规划与落建。

目前，北汽昌河正围绕“人”和“物”两个维度，来打造满足消费者需求的“第三空间”。

基于人，昌河正通过“平台化、模块化和标准化的产品和服务”，以此实现满足消费者的用车需求。

根据这一思路，北汽昌河将致力于构建起自由组合的汽车制造体系，并打造出一个魔方化的空间体系，在该构想内，汽车各个组件的功能都可实现模块化，消费者可根据喜好定制不同的模块，无论是车身、外观、动力系统，还是驾驶模式、内饰、科技配置等。

而未来，通过对“众创”策略的贯彻落实，昌河汽车将与众多合作伙伴一起，实现技术众创、产品众创、服务众创以及资金众筹等，进而建立起一个移动出行场景应用的开放性众创平台，以此实现消费者用车场景的最大化。

基于物，在创新体系的不断完善后，昌河将集中力量主打两个产品图谱：即经济型乘用车、城市物流新能源车。

目前，北汽昌河已经与众多合作伙伴签署了一系列战略合作协议。其中，包括与DHL开启战略合作，二者将联手建立合作创新研发实验室和开发工作组，围绕新能源、人工智能、物联网和大数据等，发力城市新能源物流终端。

其中，二者合作研发的北汽威旺407EV，在可靠性、安全性、运输效率以及续航里程上均表现出色，这为以“物”为核心的城市物流终端平台，留出了诸多的想象空间。此外，北汽昌河还与北大创业训练营启动产业双创战略合作，二者也将在移动出行领域，进行开放式创新联动，以此推动“众创”模式落地。

北汽昌河Q7为新战略实施后的重点车型，其定位为“智能空间SUV“北汽昌河Q7为新战略实施后的重点车型，其定位为“智能空间SUV“

显然，对于北汽昌河而言，有关2018年的定义，之于冲刺更像是铺垫。

事实也是如此，对于今年企业的销售预期，孙贵洋给出的答案为15.5万辆，这相比过去一年18万辆的市场业绩不升反降。“今年就是想要放慢节奏，为下一年25-35万辆目标做好基础。”

2018年是北汽昌河再启征程的开局之年，也是北汽昌河推进“移动众创空间”战略的关键一年，如何从传统汽车企业向移动出行服务商的实现转变与革新？北汽昌河的蜕变之路，值得期待。(于洪凯)