汽车用钢产品与技术论坛顺利召开

【中国联合钢铁网北京讯】2017年12月6-8日，由中国钢铁协会指导，中国联合钢铁网、中国建筑、中国交建、中国电建、中国化学工程、全联冶金商会和鞍山钢铁联合主办；新兴铸管、安阳钢铁和五阿哥协办的“2018（第十五届）中国钢铁产业链高峰论坛暨中联钢年会”在北京新疆大厦召开。本次会议得到了河钢集团、镔鑫钢铁、福建三钢、江苏永钢、中天钢铁、广钢集团、广西盛隆、海航期货等众多公司的大力支持。 

6日下午，汽车用钢产品与技术论坛顺利召开，会议由中国联合钢铁网钢材部总经理夜丽萍女士主持。中国一汽技术中心副总工程师董学锋先生对车身材料及车身轻量化进行专业的分析。

董总工从汽车节能减排、中国汽车轻量化、轻量化的意义、乘用车自主产品成本压力和乘用车车身轻量化这五方面对汽车轻量化进行解读。

从美元与欧元下的轻质材料的降重成本看，中国车业目前难于承受，但技术必须先行。随着新材料应用不断增多，从近年的车身展看，钢在车身中的占比有所下降，平均每代车（5-6年）降2.4% 。虽然钢用量减少，但是对钢板材料要求越来越多，先进高强钢(AHSS)，热成形钢(PHS)、超高强钢(UHSS)用量却在不断增加。另外，部分车企通过热成形的方式解决汽车轻量化。乘用车车身材料轻量化的级别划分4个级别，目前中国的自主品牌在产车辆还处在0-1的级别上，属于初级阶段。

从现状看，出于成本的考量，小型车车身以钢为主，大型车及豪华车有铝材的使用。从过去的全钢车身，到未来的多种材料的混合车身，钢都会扮演着重要角色。

最后，董总希望钢企能钢厂生产价格相对便宜的磨具钢，以便适应当前车型更新换代快的节奏，以此降低车企的生产成本。另外，呼吁钢厂和车企一道将汽车用钢材质和规格统一，做好汽车钢的标准化和系列化，批量生产降低车辆成本。

马鞍山钢铁股份有限公司技术中心副主任、博士刘永刚对马钢汽车用钢的发展与技术进步做了精彩发言。刘主任介绍，目前汽车钢对钢材性能稳定性和表面质量控制要求较高，钢企为加强对汽车钢的性能和质量控制，钢企需要对自身的信息控制系统升级。另外，随着近年国家对新能源汽车加大扶持，汽车用硅钢需求量不断增加。

本次会议形式多样，包括主题论坛、专题演讲，主题对话等；内容丰富多样，除了7日的钢铁产业链高峰论坛暨中联钢年会之外，6日下午不锈钢及原料市场论坛、汽车用钢产品与技术论坛、加工配送与服务论坛、钢材分品种市场研讨会、黑色产业链产融结合与煤焦矿策略论坛、废钢应用与电炉现状及重点客户对接会。