就目前情况来看，钢铁电商的出现对钢贸商的冲击还是比较大的。“以前钢贸商本身就是一个中间商平台，只不过由于地域性较强，影响较为局限。对于大型钢贸商来讲，尽管有全国范围的客户群和钢厂代理，但某些方面也不如各地的中小型贸易商，毕竟钢贸打的是现货资源战和价格战。”业内高层介绍说，钢铁电商出现之后，由于电商成本优势明显，大型贸易商受到的影响较大，他们只能选择收缩，或是主打配套服务，中小型贸易商只能在夹缝中生存。

“当下，钢贸的转型升级也和钢厂一样，迫在眉睫。钢贸商想要在与钢铁电商竞争中站稳脚跟，一条路是与钢厂配合，拿更实惠的价格，发更好的货源，做更好的服务；另一条路就是实现自我运营模式的转型升级，做到可持续发展，绿色发展。”业内高层称。

采访中记者了解到，一些生产企业、贸易商已经意识到现在是钢铁行业的洗牌期，因此在传统贸易的基础上求创新，求发展，也勇于接受新的挑战。

河南银泽钢铁有限公司总经理任向军就是其中的代表之一。对于当前钢铁电商的发展，任向军认为，这是钢铁市场发展的必然结果。

“我接触钢铁电商是从一次网络营销课程开始的。”任向军告诉记者，他重新定义了营销模式：即需要优化现货经营的传统模式，由简单的低进高出赚取差价，向如何在销售服务链条各环节做好服务延伸。在对营销进一步完善的过程中，任向军发现网上营销其实是一个很好的突破口，公司随后就有了专门的出口营销网站，而且效果显著。在他看来，钢铁电商并不是颠覆了传统行业，而是行业发展的必然趋势，“只有早介入，才能两条腿走路，才不至于被洗牌出局”。

与上游钢厂、中游贸易商和第三方积极“触电”相比，下游终端客户对电商的态度显得相对冷淡。“目前终端用户对电商的接受程度还比较差，参与电商的相对来说还比较少，主要还是以线下为主。”西本干线研究员邱跃成说。

有行业人士向记者透露，虽然电商通过拼成本淘汰了很多中间商，但目前仍有很多企业对电商的认识还不足，“这部分企业对新兴事物还抱有戒心，特别是在形势不好的时候，不敢轻易尝试新的模式”。

不过，在业内人士看来，目前钢铁产业链最需要的就是压缩成本，而电商最大的优势就是节约成本，终端用户接受电商只是时间的问题。

电商平台融资功能被重视

目前不管是钢铁企业还是钢贸商，都面临融资难、融资成本高等现实问题，钢铁电商的融资功能逐渐受到业内重视。

伴随着钢铁电商的发展，强化融资平台建设的诉求被市场不断提及，通过建立运作钢厂、贸易商和银行间融资关系，实现商流、物流、资金流、信息流的无缝结合，推行“动态货值融资”等配套金融服务，以化解钢市融资难的问题。但是在缺少第三方支付平台的背景下，这条道路能否行得通还是未知数。

美国华尔街日报曾经有报道称，中国银行坏账的70%在钢铁行业，钢铁行业坏账70%在上海。在记者调查中，这种说法确实得到了多位人士的证实。由于国内钢材市场持续低迷，钢铁企业已由原来的“钢铁元帅”变成了“过街老鼠”，银行等金融机构对钢铁行业的融资大门也随之收紧或关闭。

在日前召开的一次行业会议上，全国中小冶金企业商会名誉会长赵喜子透露，从今年开始，银行对钢铁行业已抽贷10%，至少抽贷了1400亿元。对此，华东地区某商业银行内部人士解释说，由于钢铁行业属于产能过剩行业，银行对钢铁行业收紧贷款不可避免。

一方面是行业持续亏损，另一方面是国家产业政策不支持，目前不管是钢铁企业还是钢贸商，都在遭遇融资难、融资成本高等现实问题。钢铁电商作为一种创新的营销模式，其融资功能开始逐渐受到业内的重视。

“钢贸商在银行的信用体系虽然垮掉了，但融资环节不能缺，电商平台重新将融资的功能揽了起来。”业内人士对记者表示，与传统的钢贸融资相比，电商平台融资更有优势，一方面电商平台信用更加透明，能够降低融资风险，另一方面电商平台的信用度比单个贸易商更高。

目前电商平台融资主要操作方式是，电商企业凭借自身资质向银行等金融机构申请授信，然后再通过平台将钱贷给下游有资金需求的客户。相较于传统的钢铁融资，多了一个中间人环节。

据了解，当前钢铁企业向银行申请贷款，利率一般要在基准利率基础上再上浮30%，而电子商务作为高端服务业向银行贷款，一般在基准利率的基础上只上浮15%-20%。

业内人士告诉记者，目前大多数钢铁电商融资主要还是靠平台运营商的信用，不过随着电商规模的做强做大，未来钢铁电商平台还能通过交易数据获得银行的授信额度。

值得注意的是，虽然当前对于电商融资模式的叫好声音颇多，但业内对这种模式普遍还是持谨慎乐观态度。一位不愿具名的行业人士向记者透露，此前在钢贸领域被叫停的托盘交易、垫资等模式也被挪用到了电商平台。“钢铁电商融资本质上是没有创新的，基本上是从担保公司、典当行的模式中借鉴过来的，只不过在形式上披上了互联网金融的外衣。”该人士称。

“由于没有过高过硬的信用保障，之前钢贸行业出现的托盘交易和垫资操作确实出现过问题。目前电商平台如果去做垫资操作和托盘交易，若因发展得过快、机制不够完善而出现信用高危风险并出现违约，也许银行还会叫停这种模式。不过，目前大多数钢铁电商还未真正涉足融资领域，担心电商融资风险还为时尚早。”业内高层称。

支付牌照或成发展瓶颈

网上支付渠道不畅通是电商平台线上直接交易的主要障碍。目前钢铁电商获得的支付牌照很少，也直接影响了其融资功能的实现。

虽然当前市场中，已有不少钢厂、钢贸商对电商平台的认识有了一定突破，但是市场中还存有不少的质疑。“这些林林总总的网上交易并没有真正实现网上实质交易，大多只是撮合，充当类似‘红娘’的角色。”谈及对电商的感受，任向军坦言，网上支付渠道不畅通成了实现线上直接交易的障碍。

据了解，一般来讲，成熟的电商平台都需要具备第三方支付功能和互联网金融的资质，比如淘宝的支付宝、腾讯的财付通等。虽然有不少钢铁电商平台都在试水，但目前只有宝钢集团和天津荣程集团这两家平台获得了央行发放的第三方支付牌照。

“尽管钢铁电商有着较高的授信额度，但如果第三方支付问题解决不了，就很难谈到真正的融资。”任向军直言。

“钢铁电商提供的融资服务，其实现在主要赚取的是中间的利息差。”分析师向期货日报记者透露，一旦钢铁电商平台获得支付牌照，在结算环节若有大量的资金居中停留的话，沉淀资金就能为平台的运营赚取部分收益。因此，目前很多钢铁电商企业在申请支付牌照。

前景美，困难多，对于钢铁电商来讲，第三方支付牌照的申请为何会如此艰难？上海钢联董秘胡晓纯受访时表示，目前有支付牌照的企业比较多，但用在B2B（即企业对企业）上的可能不多，这与B2B交易平台的发展环境有很大的关系。“这两年钢铁电商发展得很迅速，B2B可以做交易了，为保证资金安全，企业才开始有申请支付牌照的需求。与此同时，钢铁电商支付牌照由央行审批，钢铁电商获得的支付牌照少，很大程度上与银行对整个支付系统的审批节奏有关。”胡晓纯称。

据了解，由于获得支付牌照的企业，能够具有金融机构的部分职能，这势必会触碰到银行的利益神经。同时，支付牌照太多，电子商务的金融欺骗和网络诈骗也相对会增多。因此，央行对支付牌照的审批也相对谨慎。“目前央行对支付牌照的审批比较严格。”分析师说。

鉴于此，多位行业人士在受访中都认为，虽然钢铁电商融资功能被业内广泛关注，但钢铁电商平台未来的重点还是在交易上，融资功能只是其部分功能。

“与2011年钢贸行业2800亿元的融资规模相比，目前钢铁电商的融资规模还相差太远，融资还不是钢铁电商的主要优势。”业内人士称，目前钢铁电商的发展还处于抢占传统贸易商倒闭而空出的市场阶段，估计到利用电商平台扩大融资规模的时候，电商与电商之间才会迎来真正的竞争。（来源：期货日报）

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