媒体六问韩亚客机事故原因：值班飞行员太“嫩”?

韩亚航空客机坠毁前飞行员曾请求复飞

法新社报道，美国国家运输安全委员会调查人员称，韩亚航空波音777客机降落时速度低于预期，飞行员曾收到发动机失速警告，坠机前1.5秒请求放弃降落。事故造成2人死亡。目前伤者中有15、6人未恢复意识，多人脊柱骨折，部分可能瘫痪，数人受到矫形外科损伤。

媒体六问韩亚客机事故原因：值班飞行员太“嫩”?

原标题:6问事故原因

昨日这场事故，是波音777进入国际民航市场并服役18年来，首次造成的乘客死亡事故，因为事故率低，该机型堪称传奇。

昨日，波音公司表示，事故调查将以美国国家运输安全委员会为主，韩亚航空将作为第一主体协助调查，波音也将为调查提供技术支持。韩国国土交通部航空政策局局长崔正碻（音译）说：“我们的调查员将首先评估黑匣子、控制塔音频和其他手边信息，以确定失事原因。”崔正碻称，客机失事确切原因可能需至多两年时间才能确定。就目前披露的相关信息，本报记者采访了多名相关专家和业内人士，分析失事的原因。

分析1 降落距地面高度低？

业内人士周济生说，此次事故，可能因飞机降落时距地面太低，飞机构件撞上防海墙。飞机此时速度应在200公里/小时以上。飞机主起落架（位于机翼下方）因早已放下，被强大撞击力撞掉。飞机降落受阻挡，出现了失速现象，方向也无法保持。

周济生说，通常情况下，飞机降落有两种方式，分别为人工降落和仪表降落（即盲降），盲降通常是天气情况不好时启用。如果此次是盲降（一般天气较好时不采取盲降），可能是仪表着陆系统出现故障。如果是人工降落，可能是飞机高度仪表故障，给飞行员提供了错误的离地高度，导致飞行员误判。

分析2 起落架未完全放下？

报道称，飞机下降时高度很低，快降落时突然加大马力，可能复飞时出现事故。

某航空公司飞行员李先生称，幸存者说飞机加速起飞，说明采取了复飞，即要着陆时发现问题，比如机场不符合降落条件，就把飞机重新拉升起来。因为能在空中解决的问题，不会到地面解决。

一般起落架会在着陆前5到10分钟（离地面数百英尺）放下，如果起落架有问题，会通报乘客和客舱，做迫降处理，但这次事故中没有这样的描述。一般来说，起落架有多种打开方式，如果放不下来，驾驶舱的指示灯会亮，这时飞机要复飞，在空中用其他方式把起落架放下再进入跑道。

分析3 飞机燃料管道结冰？

报道称，流入出事飞机引擎的燃料，已经引起调查部门及外部安全专家的注意。飞机在远距离跨大陆航行时，燃料管路会出现结冰现象。若发生这种情况，飞机降落前发动机突然加速，会产生危险后果。

民航业内专家李渊称，从目前掌握的情况看，这种说法不负责任。飞机的设计认证在全世界都很严格，尤其是安全保障，所以飞机的设计有“冗余系统”，如果一套系统发生问题，马上会有备用系统补充，“这个管道失效了，备用的管道还通着，不只一套系统保证安全。”

分析4 下降力和角度有误？

一名曾执飞过波音777型客机的机组人员称，失事飞机落地时，下降力和角度可能没把握好，进地速度过快，没有达到适合的角度，飞机就已经接地，所以起落架才会撞到防海墙，折断的起落架向后甩出砸坏机尾。机尾损坏飞机的升降功能就没有了，处于失控状态后，飞机就会撞地。

另据了解，飞机一般会选择3°的下滑角，大型飞机的降落角度会比一般飞机略大一些。除非人为原因或气象原因，一般情况下不会出现太大的角度偏差。而飞机在设计建造时会有一定的余量计算，如果机场条件比较好，下降角度存在一定偏差都在可控范围之内。

分析5 机场改造影响降落？

据媒体报道，航空安全专家说旧金山机场是一个特殊的机场，因为距离海边较近，风大浪急，机场方面想通过改建工程，使机场跑道远离海堤，而正在进行的改造工程很可能就是飞机失事的原因之一。

据民航业内专家李渊了解，前两天旧金山机场就发了紧急通告，告诉飞行员旧金山机场降落需要注意。但是具体原因还不太了解，可能是因为该机场的导航系统跟别的地方不太一样，所以机场方提示，不要按照别的机场降落那样。但这只是分析，事故还是多方面原因造成的。

分析6 值乘飞行员太“嫩”？

有飞行安全分析师认为，飞行员经验不足可能是事发原因之一。不过，韩亚航空公司社长尹永斗说，机上有三名机长，均按韩国管理规定接受培训，有的飞行经验超过一万小时。韩亚航空公司一名不愿公开姓名的高层人员说，机内有4名飞行员，其中一人叫李正民（音译），是资深飞行员，“经验丰富”。韩国国土交通部资料显示，李正民40多岁，有12387小时飞行经验，包括驾驶波音777型飞机3220个小时。

另一名飞行员叫做李刚国（音译），有9793小时飞行经验，包括43小时波音777飞行。 (据新华社/新京报记者 郭超 邓琦 赵嘉妮/新京报制图/郭宇 高俊夫)

飞行员操作失误成旧金山空难调查重点

韩亚航空(Asiana Airlines)客机在美国旧金山国际机场(San Francisco International Airport)降落过程中失事，造成两名中国青少年死亡，182人受伤。调查人员周日说，该飞机以非常危险的低速降落，而且表面看来飞行员已没有时间进行纠正。

美国全国运输安全委员会(National Transportation Safety Board)主席赫斯曼(Deborah Hersman)的评论表明，虽然还没有确定飞行员操作失误是造成周六严重坠机事故的可能原因，但调查人员基本上把重点放在了两方面，一是驾驶舱机组人员为何会允许这架波音777飞机的速度慢到这样一个程度，二是他们直到该飞机还有不到两秒钟着陆之前一直未采取果断措施。

这架载有307人（包括16名机组成员）的航班从首尔起飞，经过一整夜的航程后，撞到了岩石筑成的防波堤上，机尾和起落架折断，然后撞上跑道，后又冲出跑道起火。

图片：韩亚航空客机旧金山失事现场一些乘客和目击者说，好像是该飞机在着陆时离旧金山湾太近。

坐在失事飞机经济舱里的48岁旧金山湾地区居民Fawen Yan说，没有感觉到任何异常，也没有听到任何通知，飞机突然就发出“砰、砰、砰”的声音。

值得一提的是，有123名乘客没有严重受伤，他们有的通过应急滑梯逃生，有的从飞机机体烧焦开裂的洞口跳出来。

中国教育部说，机上有70名中国师生，原计划去美国参加入大学前的交流项目。韩亚航空和中国官员表示，其中王琳佳和叶梦圆在事故中遇难。

赫斯曼在听取了美国国家运输安全委员会的现场汇报后说，对飞机飞行数据和驾驶舱录音器的初步分析表明，本来一切正常，在飞机还有七秒钟着陆之前，飞行员没有提到飞机有任何问题，也没有对好天气下的目视进场有任何担心。

赫斯曼对记者说，驾驶舱机组成员到那时才发现飞机的飞行速度过慢。她说，飞机当时的降落速度远低于每小时约260公里的指定进场速度。

赫斯曼说，三秒钟后，驾驶舱内的一个失速警告系统启动，显示飞机正在失去气动升力。她说，直到撞击发生前1.5秒钟，机组人员才采取行动大幅提升引擎推力，试图拉升高度，即所谓的“重飞”。

一架韩亚航空的波音777客机在旧金山国际机场降落时坠毁。这段由在机场的人拍摄的视频记录了客机失事后冒着浓烟的情形。赫斯曼说，美国国家运输安全委员会认为，引擎对这些指令似乎反应正常，但那时候要重飞已经太迟了，飞机的一些部分撞上了跑道前的防波堤。

赫斯曼强调说，驾驶舱内的机组人员事发前没有发出遇险信号。机组成员原本应该能够依靠地面上和飞机上的着陆辅助系统建立一条降落通道，安全到达跑道的起点处。

赫斯曼说，由于飞机是在非常好的天气条件下进行目视降落，所以无需仪表也应该能够安全进入机场。

她说，调查人员尚未确定上周六的飞机失事与2008年英国航空公司(British Airways)运营的一架波音777飞机腹部着陆事件之间有任何具体的相似之处。英航的飞机是在伦敦希思罗国际机场(Heathrow International Airport)降落时发生事故的。这可以说又是一项重大的信息披露。调查人员确认英航的飞机被冰块阻断了燃油系统，引擎严重缺油。在那起事故中，无人受伤，但事故促使工程人员对波音777飞机的燃油系统进行了改进。

初步数据以及赫斯曼的初步描述加在一起强烈显示出，调查人员正在排除飞机失事可能是由机械故障或其他系统性故障造成的。

据知情人士说，韩亚航空的这架波音777飞机失事时，控制飞机的是一名年轻的副驾驶，这位副驾驶的经验远远不及机长。

据知情人士说，这位副驾驶据信年龄在30岁左右，当时正在依照常规进行目视降落。据初步报告显示，几名飞行员都没有通过无线电向机场控制塔台报告任何机上问题或声明出现紧急状况。

降落过程中驾驶舱内有四名飞行员：机长、副驾驶、接班飞行员和第四名飞行员。第四名飞行员当时可能不当值。知情人士说，四位飞行员都没有严重受伤。

在机场度过了一夜后，飞行员们周日入住了旧金山一家酒店。美国国家运输安全委员会和韩国的调查人员初步定于周一对机组人员进行讯问。

美国上一次发生严重空难是在2009年，当时地区航空公司Colgan Air运营的一架庞巴迪(Bombardier) Dash-8 Q400在布法罗尼亚加拉国际机场(Buffalo Niagara International Airport)降落时坠毁，造成50人死亡。

周日下午在首尔举行的新闻发布会上，韩亚航空总裁尹永斗(Yoon Young-doo)和高管们鞠躬道歉。尹永斗称这起事故“令人遗憾”。

尹永斗说，韩亚航空并不认为这次事故是由发动机或者机械问题造成的，但他还说，所有相关调查事实将由美国国家运输安全委员会来宣布。尹永斗说，机上的飞行员经验丰富，每个人的累计飞行时间都在10,000小时左右。

调查人员可能对飞行员的总体经验和手控飞行技术进行评估，他们不能在所有情况下都依赖仪表着陆系统。

自上月以来，在忙碌的旧金山国际机场着陆的飞行员都一直被告知一种进场着陆导航设备已被暂时关闭，改进这种设备的工作正在进行中。当这架韩亚航空飞机关闭发动机降落时备用地面着陆导航设备正在运行。

据调查人员和行业安全专家称，如果一架正在着陆的飞机降落速度过快或者其降落轨道有偏离跑道入口的风险，驾驶舱内也应当会发出警报。

安全顾问考克斯(John Cox)说，如果机上飞行控制和速度管理系统如安全委员会所说运行正常，那么在飞机进场速度和高度过低时机组是能够获得引导的。考克斯曾做过飞行员和事故调查员。

尽管目视进场通常不需要任何仪表着陆系统的辅助，但安全专家说，一些航空公司倾向于让飞行员在几乎所有情况下都将这些系统作为安全辅助。

预计调查人员还将调查事故是否是飞行员疲劳或者飞行控制问题造成的，以及空中交通控制指令是否是造成事故的一个因素。

专家说，当这架飞机的轮胎或者尾翼撞入防波堤并且机身开始后解体时，它本应在距离机场地面大概100英尺或者150英尺的高度上飞行。防波堤附近可以看到机尾的大块残骸和刮痕，左右两侧起落架在距离飞机主体数百米的地方被找到。

尽管这架韩亚航空飞机左右两侧起落架、后舱壁、机翼的一部分以及至少一个发动机脱落，但据较早的报道称，在飞机燃起大火之前，机组和机场的紧急救援人员迅速疏散了大部分乘客。大火导致飞机的铝制外壳融化，机身中间顶部出现一个巨大的裂缝。

波音777飞机几乎从未发生过事故，此前是为数不多的从未发生过乘客死亡事故的波音和空客远程飞机中的一个机型。

2009年Colgan航空公司空难发生前，美国最严重的一次空难发生在2001年，当时美国航空公司(American Airlines)的一架空客A300客机在从肯尼迪国际机场(John F. Kennedy International Airport)起飞后不久在纽约长岛坠毁，造成265人死亡。（华尔街日报/ANDY PASZTOR / VAUHINI VARA CONNECT）

韩媒：韩亚失事客机飞行员系实习生 飞行时长短

当地时间2013年7月7日，韩国首尔，亚洲航空总裁以及CEO尹永斗（中）以及其工作人员在新闻发布会上鞠躬，对客机坠毁事件道歉。

中新网7月8日电 据韩国《中央日报》报道，针对韩亚航空客机在旧金山机场降落时失事一事，韩国国土交通部认为，此次事故很可能由于韩亚航空公司内部的培训产生问题，而当时运行该机种仅有43小时的培训生，坐在了机长的位子上握着操纵杆。

韩国国土交通部和韩亚航空7日称，调查结果显示6日上午11点28分(当地时间)在美国旧金山机场发生事故的韩亚航空OZ214航班中，事故发生当时副机长李强国(音)正坐在机长席上。

李强国2001年取得运输型飞行员资格证，为韩亚航空航运实习生，到目前为止运行中型客机A320达9793个小时，但对于此次发生事故的大型客机B777-200ER，他在取得机种驾照后仅飞行43小时。根据不同的机种，飞机的操纵方法等不同，要飞行其他飞机需要取得新的机种驾照。

航空飞行员两人一组操纵飞机时，原则上坐在机长席上的飞行员负责起飞、着陆等操纵。事故发生时机长李政民(音)在副机长席上，担任在特殊情况下主导飞机运行的PIC一职。

对此，韩国国土部相关人员表示，从出发到事故发生时都是李强国坐在机长席上握着操纵杆，“此次飞行是身为‘教官’的机长和‘培训生’的副机长的飞行训练”。事故发生时，旧金山机场28L跑道的导航装置发生故障，在操控员试图手动着陆过程中发生事故。当时旧金山机场的导航装置发生故障一事已向全世界航空公司进行了通报。

韩亚航空总裁尹永斗在记者招待会上称，仪表有异常时，设置在总公司的指挥装置上会自动显示异常明细，但是这次直到飞机着陆都没有出现任何异常信号，排除了机体存在缺陷的可能。

当地时间6日，一架韩亚航空公司波音777型客机在美国旧金山国际机场降落时失事，目前已造成2人遇难，180余人受伤。经确认，机上共有中国乘客141 人，2名遇难者为中国女性公民。中国外交部及驻外机构对此启动了应急机制应对，事件中确认安全的中国乘客名单也正陆续公布。

据称，事故是由于飞机尾翼撞到机场防波堤而发生的。遭碰撞的客机滑出跑道，机翼、引擎等从机身脱落。遇难飞机在乘客撤离后起火，大部分机体都付之一炬。事故机种是远程飞行代表机种——波音777-200ER。美国国家运输安全委员会已经着手调查事故原因，韩国国土交通部也向美国派遣了事故调查组。(来源：中国新闻网)

韩亚客机失事 韩主持人称“万幸是中国人死亡”

【环球时报综合报道】逃命的乘客、滚滚的黑烟、惨不忍睹的残骸……韩国韩亚航空公司客机在美国旧金山机场着陆时遇险的一幕昨天传遍世界，在带给无数人深深震撼的同时，尤其牵动着众多中国人的心。因为这架航班的291名乘客中有141人来自中国，其中包括两个赴美参加夏令营活动的学生团。截至北京时间7日夜，事件造成两人死亡，180多人受伤，其中数人伤势严重。中国驻旧金山总领馆向《环球时报》证实，两名死者均是中国公民。韩亚航空进一步透露，不幸遇难的是两名90后中国女孩。

事故再次引发人们对航空安全的关注。美国有线电视新闻网称，望着飞机遇险后起火燃烧的画面，许多人或对死亡人数如此之少感到庆幸。这表明，如果机组人员训练有素，乘客有逃生知识，就有可能在这种坠机事故中幸存下来。关键是要知道出口位置，知道要丢下行李，迅速有序撤离飞机。根据设计，即使波音777一半舱门不能使用，所有人也可在90秒内撤离飞机。德国《旅游》杂志7日说，虽然飞机失事的影响力远远超过汽车和火车失事，但是飞机仍是相对安全的交通工具。不过德国财经网称，飞机失事不容小觑，由于经济危机，全球兴起廉价飞行，有的航空公司飞机到了更新换代机龄仍坚持飞行。从长远看，飞行安全仍将是个大问题。

相比之下，韩国个别电视主持人口中的“庆幸”显得麻木不仁，并引发不小的争议。据韩国纽西斯通讯社报道，韩国《东亚日报》下属的“A频道”主持人尹庆民当天上午在播报韩亚航空坠机事件时称：“最新的消息是，是2名中国人而不是韩国人在事故中死亡，从我们的立场看，真是万幸啊”。此言引发韩国电视观众的强烈质疑。韩国《每日经济》报道称，“A频道”主持人在报道中妄言引发网民们的一致挞伐。网民们纷纷留言：“如果让中国人看到你这样播新闻会带来什么后果啊？”“遇难者年龄这么小，你怎么能这么说话啊？”“作为电视主播怎么能这么口无遮拦，不是我们国家的人死了就是万幸？”还有网民直接将主播的言行称作“无人性”。【环球时报驻美国、韩国、德国特派特约记者 陈一鸣 李大明 青木 环球时报记者 刘晟 胡锦洋 甄翔 魏辉】

韩亚失事客机是波音777首次致命事故

韩亚航空(Asiana Airlines)一架客机失事，标志着波音(Boeing) 777投入商业运营18年来的首次致命事故和第二起严重事故。这种双发飞机是当今世界上最受欢迎的喷气式客机之一。

这也是美国近五年来首次有商业航空公司发生有乘客罹难的坠机事故，目前发达国家发生致命坠机的情况越来越少见。根据航空安全网络(Aviation Safety Network)的数据，就事故次数而言，去年是自1945年以来最安全的一年；1945年时，商业航空仍处于襁褓时期，航班数量与当今不可同日而语。

究竟是什么原因导致韩亚客机在旧金山坠毁，导致两人死亡，将需要调查人员花费一段时间确定。

波音777是一种广泛使用的长程客机。波音表示，至今已交付888架客机型号的777，其中421架是上周六失事的777-200ER型。

有关失事客机降落旧金山国际机场时最后进场阶段情况的初步报告似乎表明，这起事故与777唯一的另一次坠机事故有一些类似之处。2008年，英国航空(British Airways)一架777-200ER曾在伦敦希思罗机场跑道外紧急降落。

所幸那起坠机事故未导致人员丧生，随后进行的调查发现，燃料系统因结冰而堵塞，导致两台发动机均在最后进场阶段失灵。经查明，这个问题仅发生于英航客机所用的罗尔斯•罗伊斯(Rolls-Royce)发动机，而且在那之后已得到纠正。

韩亚失事客机所用的发动机出自美国普惠公司(Pratt & Whitney)。技术专家们表示，这些发动机没有发现类似问题。由英国牵头的针对英航坠机的调查建议，对其它型号的发动机也进行检查。

在调查初步阶段对坠机原因进行猜测始终是困难的。但是，英航前航班运营总监、全球服役时间最长的协和式(Concorde)超音速客机飞行员乔克•罗威(Jock Lowe)表示，迄今最说明问题的声明出自韩亚航空首席执行官之口。

“据我们目前所知，失事前没有发动机或机械故障，”韩亚航空首席执行官尹永斗(Yoon Young-doo)在首尔举行的一场新闻发布会上表示。

据罗威介绍，飞机上的先进系统会每秒监测逾4000项飞机运行参数，并向韩亚的地面工程技术人员持续提供反馈。

“虽然韩亚此次坠机看上去很像英航在希思罗发生的事故，但实际上有两大不同点，”罗威表示。“首先，这架飞机配备的是普惠发动机，其次，航空公司已表示，这些发动机没有问题。”

罗威称，英航发生坠机后，勉强驾驶飞机着陆的飞行员立即指出发动机有问题。

韩亚航空的飞行员也将同样能够协助坠机调查。机上291名乘客和17名机组人员生还，飞行员也在生还者之列。两名罹难者据报道是坐在飞机后排的中国公民。

罗威表示，此次坠机的两大可能原因是飞机的飞行操纵装置有问题（此类问题可能不易马上发现）或者飞行员失误。

有报道称，失事的韩亚客机在进场时速度过低。当时其空速据报道只有每小时98海里，而正常的进场时速应当在135至140海里之间。（英国《金融时报》 马克•奥德尔 报道 译者/和风）

中领馆公布十三批空难中确认安全中国公民名单

中新网7月8日电 韩国亚洲航空公司214航班当地时间6日在旧金山国际机场降落过程中发生事故并起火燃烧，中国驻旧金山总领馆网站现已陆续公布了十三批确认安全中国公民名单。

第一批名单(11人)：李伊杨、女；徐安特、女；张轶辉、男；李泽翔；黄日驱；Cui Shuyang、男；Wang Zilin、男；Qiao Peijiang、女；Lee Eunju、女；李虹静、女；张洪基、男。

第二批名单(4人)：江山中学夏令营团，杨祎艺、女；叶莲军、男；郭镕之、男；颜倩若、女。

第三批名单(16人)：为江山中学夏令营团人员，邹婷婷、女；杨青霞、女；毛轶晖、男；祝成宇、男；薛海文、男；郑浩军、男；周意炜、男；龚立琦、男；严倩帆、女；毛露琪、女；赵凯旋、男；金鹭、女；张阳鑫、男；徐伊林、女；林子轩、男；徐嘉岚、女。

第四批名单(2人)：郭晓薇、女；张沐、男。

第五批名单(7人)：刘涛；徐建红；李任杰；周亚敏；程瀚锐；黄惠；周欣妤。

第六批名单(7人)：山西外国语学校团人员，侯一颖、女；孙一君、女；解佳琪、女；刘亦炜、男；王谌、女；崔怡、女；陈慧、女。

第七批名单(23人)：上海浦东发展银行团，闻礼靖；陆峻漪；张彬；齐慧；张子怡；陆峻泓；沈昊辰；罗淼；秦怡；罗盛元；汤嘉惠；杨嘉琪；杨林；张静；张桂英；费扬；张泽皓；孙念浙；夏晶；金莉莲；谭建芳；王静；黄捷。

第八批名单(8人)：贺雪薇、女；谢宇波、女；张园、女；蔡辉、男；蔡雨洁、女；张文、女；徐海军、男；徐启轩、男。

第九批名单(26人)：邵妮妮、女；刘鑫璐、女；王怡睿、女；陈慧玲、女；沈玉英、女；杨粟惟、女；何可人、女；乔志健、男；袁逸聃、男；

山西外国语学校团，王伟佳、男；戚安琪、女；裴泽羽、男；

太原五中团，崔岩巍、男；吴捷、男；赖一夫、男；崔文盛、男；武芸娇、女；袁凡雅、女；陈思蓉、女；王烁辰、女；李翰伦、男；王蓓琪、女；康锦霞、女；席铁山、男；张爱清、男；王鲜梅、女。

第十批名单(5人)：浙江江山中学团，葛婧、女；姜禹彤、女；徐若楠、女；马兰、女；毛紫荆、女。

第十一批名单(4人)：李红勤、女；程瀚锐、女；曹爱清、女；李默涵、女。

第十二批名单(1人)：刘易芃，女。

第十三批中国公民确认安全名单共6人：刘冰清、女；熊飞、女；陈时迅、男；林健凉、男；王捷、女；陈鸣鸿、男；向家人报平安。