人大代表忧虑：铁道政企分开会否导致运价上涨

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雾霾背后：油品升级或需500亿谁买单

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我国货币供应量逼近100万亿 冲击物价推高房价

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2月德国粗钢产量下降3.7% JSW汽车板9月投产

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今年四川省将关闭金属非金属矿山758座以上

铁矿石现货平台上周创下今年以来单周最高交易量

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温州拟规范民间借贷 年息上限48%引争议

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谢国忠：不改革发改委 大部制蓝图压根没意义

能源局大部制改革未有实质突破 监管领域或扩大

四部长谈机构改革：盛光祖“憾”、徐绍史“赞”

人大代表忧虑：铁道政企分开会否导致运价上涨

“对于我们这种离开铁路运输就不能生存的企业而言，铁道部撤销，铁路政企分开，是否会面临运不起？”11日下午，贵州团审议国务院机构改革和职能转变方案时，全国人大代表、贵州开磷有限责任公司董事长屈庆麟发出疑问。

“我们公司一年1000多万吨的物资进出，贵州水路都堵塞了，公路又用不起。今年，根据国家发改委、铁道部《关于调整铁路货物运输价格的通知》，自2013年2月20日起，调整铁路货运价格，全国铁路实行统一运价的营业线货物平均运价水平每吨公里提高到1.5分。这是改革开放30年以来第一次大涨价，看起来只涨了1分，但对企业就是1亿。我非常担心因为物流的涨价加速通货膨胀。”

全国人大代表、国家发改委原副主任彭森立刻接过话锋说：“我管价格的时候最多的一年涨了7厘，因为每涨1厘，我都需要考虑来考虑去。而现在，去年涨到了1分2，今年是1分5，如果铁路企业化，势必会有市场化效益的考虑，那么这种涨价，政府一定要加强监管。”

随后，其他参会代表也纷纷发言，大家一致认为铁道部政企分开后将面临的问题是公共利益和企业效益的矛盾，铁路总公司有可能从效益角度考虑问题，那么下一步运价上涨或将来临。

一些代表建议，随着铁道部的拆分，涵盖“公、铁、水、空”的大交通体系呼之欲出，如果“空铁联运”“海铁联运”等方式能有效推广，降低综合物流成本，将为整个社会带来福利。(新华社北京3月12日电 记者王清颖 王橙澄)

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