青山船厂确认转型彻底退出造船业

有68年造船历史、曾被誉为中部地区最大的出口船舶建造基地的青山船厂交付3艘海外订单后，将彻底退出造船业。记者从青山船厂获悉，将转型钢结构业务，厂区连同码头将打造集装箱集散中心。

位于青山区向阳路的青山船厂，一改以往的生产盛况。记者在三号门看到，大门紧闭，里面十分安静。一内部员工告诉记者，这与原来鼎盛时期没法比，大约在2003年至2007年，是青山船厂鼎盛时期，工厂一片繁忙，“那时候厂周围的小餐馆都十分火爆”。

据了解，2008年中国船舶工业发展实现了第三次跨越，当年新接订单5818万载重吨，占世界市场份额的37.5%，2009年，中国造船业订单总量超过韩国，名列全球第一。但是也就是2008年世界金融危机爆发，造船业开始出现低迷，2009年至2011年出现造船产能过剩。

青山船厂党政工作部副部长黄宗评向记者证实，青山船厂不缺订单，但船市低迷，根据上级集团相关要求和自身的发展需要，船厂选择转型改制，不再承接造船业务。

“变则兴，不变则衰”，青山船厂利用自身多年的钢结构优势，成立钢结构公司，并承建首批5000吨风力发电塔筒项目，打造中部地区首家风电钢结构生产厂家，同时在短短两个月建造了世界最大钢围堰工程—青山长江大桥钢围堰。

青山船厂在谋划转型的同时，也在寻求合作步伐。中国内贸市场集装箱运输总量前三甲的中谷海运集团负责人日前专门考察青山船厂，双方就内贸集装箱航运等达成初步意向，设想将青山船厂的码头及厂区打造成以武汉为中心，辐射中原地区的多式联运集装箱集散中心。

据了解，青山船厂是长江岸壁式深水码头，水域岸线2200米，总装船台9座，300吨龙门吊(产品库求购供应)3台，可同时停靠四艘十万吨级巨轮，吊车、场地硬件设施完备，如果将青山船厂部分厂区改造成集装箱集散中心，如果能整理出50万平方米堆场的话，可实现集装箱吞吐量达100万标箱的能力。

武汉新港管理委员会相关负责人介绍，青山船厂地理位置优越、水域岸线资源丰富，如果改造成多式联运集装箱集散中心，可以更便利青山片区和东湖开发区货物出港，为武汉建设长江航运中心添砖加瓦。

青山船厂相关负责人介绍，今年以来，青山船厂已经实现了8艘船舶如期交付，“目前还有3艘在建，而这3艘船将成为青山船厂建造的最后3艘船。”

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青山船厂是中国外运长航集团骨干造船企业，湖北最大的民用船舶制造厂，工厂占地面积115万平方米，已有68年的造船历史，曾被列入世界造船50强，工厂具有设计、制造载重10万吨以下散货轮、集装箱船等各类船舶的综合能力，年生产能力150万载重吨，出口船舶获得了英国LR、德国GL、美国ABS、挪威DNV等船级社检验入级。

1981年建造出口新加坡的"银星"轮，是我国第一艘在英国劳氏船级社注册的船舶。

先后承建世界首艘2.5万吨级破冰船、全球最节油散货船。1996年，建造出口德国818箱集装箱船，开创了我国内河船厂承接万吨级出口船的先河。2002年12月12日，完工交付的出口比利时18500吨双相不锈钢化学品船，属于中国首制船舶。

在全球化学品船建造50强的排名中，青山船厂曾经名列世界第七位、中国第一位，被称为"中国最好化学品船船厂"。