江门站计划与深茂铁路江茂段明年同步建成投入使用

“深茂铁路江门至茂名段按计划将于明年6月建成通车，同时深圳至江门段目前正在加快推进。”上周五，江门市市长邓伟根在参加民生热线节目时透露了这一信息。

交通圈就是经济圈，交通圈就是发展圈。当前，我省交通建设如火如荼，中山、珠海、江门三城竞合，纷纷上马建设珠西区域的交通枢纽。江门如何抢得先机，在这场争夺资源的区域竞争赛中显得分外重要。

在近日召开的江门市委十三届二次全会上，邓伟根提出，要用5-8年时间建成珠西综合交通枢纽，首次明确建设时限。按照计划，珠西综合交通枢纽“一站四门户”（即江门站和江门东、西、南、北站四个门户）的建设已被列入今年江门交通大会战的重点项目。其中，珠西综合交通枢纽江门站（简称“江门站”）将于上半年动工建设，力争于2018年6月与深茂铁路江茂段同步建成投入使用。

随着江门站从梦想走向现实，在粤港澳大湾区世界级城市群的西部，未来有望再添一座客运量达千万人次的大型轨道交通枢纽站。更重要的是，随着江门分别在连接珠江东岸与西岸、珠三角与粤西、珠三角与大西南等三个层面“落子布局”，这座珠江西岸大型枢纽城市的轮廓已逐渐明晰。

江门站建设进入“读秒”时间

被寄予众多发展厚望的珠西综合交通枢纽江门站是深茂铁路、广佛江珠城际、广珠铁路、广珠城际、江恩城际以及江门城市轨道交通线的交汇。建成后，江门站的规模在全省将仅次于广州南站、深圳北站、佛山西站等大型交通枢纽，有望成为江门打造广东第4个轨道交通枢纽型城市的重大突破口。

这样体量的交通枢纽建设，直接对标上述三个省内大型轨道交通枢纽。而纵观珠三角目前已建成或在建的枢纽站场，最具参考价值且与江门珠西综合交通枢纽江门站渊源最深的就是佛山西站。

佛山西站原本只是一个过境站，后来主动对接广佛都市圈，通过整合资源推动建设，成功将“一个站”打造成“一个枢纽”。根据规划，作为我国最大的下进下出线下式高铁交通枢纽，佛山西站总规模10站台23线，预留高铁车场6站台15线，站房总建筑面积为6.8万平方米，建成后将与广州南站对接开行武广客专、广深客专、南广、贵广、深茂铁路始发终长途列车。

此外，佛山西站还将引入佛山地铁3号线、4号线以及广佛环线、新交通和广佛肇城际轨道交通，做到集常规公交系统、公路长途客运、出租车、机场候机楼、社会车辆、香港出入境大厅等为一体，是我国铁路改制后最先试点建设的新型城市综合体车站。

作为佛山西站当年的规划者，邓伟根曾多次强调，江门站的建设可以充分吸取佛山西站的经验和教训，凭借深港澳通往粤西乃至大西南重要节点的区位优势，紧抓天时、地利、人和，以实现缩短建设时长。“十年前‘画’了佛山西站与东平新城珠三角城际枢纽站，十年方成‘一剑’，珠西枢纽（新江门站）也是从无到有，总结好前人的经验教训，或许不需十年，但需不懈努力。”

事实上，佛山西站的建设概念为江门站提供了不少有益借鉴。该站从提出规划，到预计今年6月建成投入使用，整整花费了十年时间。与此相比，江门站从提出概念到获批建设，只用了两年多的时间就成功拿到了“准生证”。

江门站的建设“神速”不仅体现在起步早，整体的建设时限也将更短。“珠西枢纽的重要关键节点江门站进入了全面启动建设的‘读秒’时间了。”今年2月，邓伟根在其个人微博上提出，江门只用了两年半时间便全面提速进入动工建设的“读秒”阶段，“（能达到）这个速度，（江门）不仅借鉴总结了佛山西站的经验，同时也巧借了深茂铁路建设的难得机遇，（再加上）敏锐的判断、坚定的意志、迎合的时势和创造叠加的机遇，可谓天时地利人和……”

多方推动建设创下“江门速度”

回顾江门站的建设，既是顺势而为，也是迎难而上，“江门速度”推动着整个项目飞速前进。

江门站原本只是深茂铁路过境新会的一个普通站场，原设计站房面积为6000平方米。2014年9月，刚到江门履新的邓伟根敏锐地觉察到这个站点的重要性，认为以江门在珠江区域的区位优势，具备建设区域交通枢纽站的重大潜力。

几乎没有经过什么周折，上任一个多月之后，邓伟根就主持召开江门市轨道交通专题研究会议，迅速“拍板”定下广珠城际江门站与广珠铁路、深茂铁路、广佛江珠城际江门南站更名事宜，确定开展江门南站轨道交通综合枢纽规划研究。

两个月后，经反复研究，江门站最终被赋予了江门市主要铁路客站和对外交通门户、珠中江都市区地区性铁路综合交通枢纽、珠三角西翼与粤西城际铁路网核心枢纽、大型高铁客运站等五大功能定位。这一建设思路非常契合省委、省政府对江门的发展定位。2015年7月，江门市主要领导向省领导汇报江门综合交通枢纽规划情况，得到了省主要领导的肯定和支持。

至此，江门站用不到一年的时间就完成了从一个远离城市中心的边缘车站到枢纽站场的“华丽转身”。

此后，为省去设计环节层层报批所耗费的时间，江门还由市领导亲自带队跑部门，为项目“提速”，大大缩短了前期规划建设时间。

“一般的审批流程都是先做规划研究，确定站场规模报铁路总公司计划统计部审批，然后出规划设计方案，再去铁路总公司工程设计鉴定中心审批，如果有不符合要求的地方，又要发回来重改，一来一回就需要很多时间。”据熟悉情况的发改局有关人士介绍，为减少中间环节，江门市做了大量前期准备工作，组织设计、咨询单位以及市相关单位进行规划研究和反复论证，合理确定了站房规模，并由市领导亲自带队赴北京拜访铁路总公司计划统计部与工程设计鉴定中心，汇报珠西综合交通枢纽江门站规划建设情况，请铁路总公司提前为方案提意见。“根据对方的意见，我们提前按要求做了修改，这样就能做到避免在审批过程反复修改方案耽误工程进度。”

在这样拼效率、拼速度的做法之下，江门站的建设进度也得到了省领导的肯定，表示珠西综合交通枢纽江门站的规划已经基本成熟，接下来江门要全力加快珠江西岸铁路通道建设，早日将珠西综合交通枢纽的蓝图变成现实，为珠江西岸地区连通祖国大西南增多一个重要的交通节点。

2016年11月2日，广东省委书记胡春华前往珠西综合交通枢纽江门站建设现场和江门大道，考察江门交通基础设施建设情况，明确江门市要打造成为“珠三角向粤西甚至大西南沟通、承东启西的枢纽”，要求江门强化机遇意识，加紧对接港珠澳大桥和深中通道，建设珠西综合交通枢纽。

原江门南站3月起正式更名为江门站

得到省委、省政府的肯定和支持之后，珠西综合交通枢纽江门站建设以“江门速度”跑步前进，屡屡取得关键性突破。2016年11月，中国铁路总公司正式批准，从2017年3月10日起，广珠铁路江门南站更名为江门站。

江门南站与江门站，一字之差，大不相同。这意味着，原本偏居一隅的小小货运站场未来将成为整个江门乃至珠西交通网络的中心枢纽。

与其定位对应的是，江门站站房也由原先的数千平方米增加至4万平方米。2016年12月14日，邓伟根主持召开了珠西综合交通枢纽江门站方案研究工作会议，会议确定站房造型方案及规模按照4万平方米规模重新上报铁路总公司审批，并推进落实江门站配套工程项目建议书专家审查与批复工作。

今年2月7日，《珠西综合交通枢纽江门站配套设施工程可研报告》通过了专家评估，为下一步工程设计与实施打下基础，对于保证江门站与深茂铁路江茂段同时建成投入使用意义重大。至此，珠江西岸综合交通枢纽初具雏形。

据悉，江门站配套设施工程包含长途汽车站、公交车场、出租车场、停车场、江门大道下穿隧道、地下商业和换乘大厅、地下市政配套预留工程等相关设施工程。项目建成后，将成为集铁路、公路、城市轨道交通、公交、出租车、社会车辆等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，也将是珠中江及粤西地区最大、始发线路最多、站台数量最多的铁路枢纽站。

专家组对江门站的构想给予了高度的评价，认为项目建设有利于优化珠西地区交通布局、推动江门市建设现代化交通战略目标的实现、改善客运服务质量，项目建设十分必要。

专家组组长、同济大学教授、博士生导师顾保南看好江门站的区位优势。“江门站汇聚了高铁、两条城际轨道，还有城市轨道交通，还有城市各种交通方式的配套工程，有利于优化珠江西岸综合交通体系。江门站的区位非常好，（建成后）在珠三角、珠江西岸地区的辐射力会大大加强。同时，因为江门站就在新会区，所以对周边的经济开发，土地利用的转型升级，也有起到很大的促进作用。”

此外，今年2月19日，邓伟根率新会区、鹤山市政府以及市有关部门主要负责人前往湖北省武汉市，与中铁第四勘察设计研究院会谈并签署战略合作框架协议，标志着珠西枢纽的规划设计工作进入全面深化阶段，真正从构想蓝图奔向现实。

中铁第四勘察设计研究院董事长、院长蒋再秋在签约仪式上表示，近年来该院承担了全国众多的铁路建设项目，尤其感受到广东对于轨道交通的重视，江门市在轨道交通建设上超前的视野和大手笔规划让他非常钦佩。

未来或建江肇高铁辐射大西南

在未来的珠三角交通格局中，江门作为珠西枢纽将起到中场一传一射的关键作用，这一点已得到了广泛认同。江门职业技术学院副院长蔡勇便认为，“‘珠西枢纽’背靠广佛和深港澳两大都市圈，是两大都市圈面对珠西乃至粤西、大西南的门户。”

进入轨道交通时代，在与珠海、中山的三城竞合中，江门抢占的不仅是过去和现在，未来的布局也早已落子。目前，江门已分别在连接珠江东岸与西岸、珠三角与粤西、珠三角与大西南等三个层面都已经有所布局。

粤西地区尚无高铁通车，这已经成为广东交通发展的一大短板，民间呼声一年高过一年。展望未来，在珠江西岸的几个城市中，有望承担起珠三角与粤西地区“桥梁”角色的唯有江门——随着深茂铁路的逐步推进，江门站将成为珠三角与粤西联系的唯一轨道交通枢纽。

作为国内最大的创新型经济体，位于珠江东岸的深圳未来也希望把发展的腹地深入到珠江西岸乃至粤西地区。由此，江门站的建设对于江门而言无疑是一个利好，珠江东西两岸之间的交通也将因此变得更加便利，交通、流通效率将得到极大提升。

根据相关交通规划，珠西综合交通枢纽江门站有望成为珠江西岸与珠江东岸的超级连接器：深茂铁路跨江而过，通过江门站与粤西发生联系；无独有偶，广佛江珠城轨将与深茂铁路交会于江门站。

不过，深茂铁路江门至深圳段由于跨江通道方案未定，目前尚未动工建设。对此，广东省政府参事俞雪花认为，深江段如果不及早开建，深茂铁路的整体效益将无法发挥。她建议，若线路跨珠江口方案近期未能确定，则可考虑先行建设江门-中山-南沙段。

对此，邓伟根在近日参加民生热线节目时透露，深茂铁路深圳至江门段目前正在加快推进。他告诉南方日报记者，江茂段按计划将于明年6月建成通车，接下来要加快推动包括站场的设计和施工等工作。“至于江门到深圳这一段，从现在掌握的信息来看，相关线位通道已经比较明确，如果最终确定采取隧道过江的方案，估计建设进程会更快。”

此外，江门未来还有望扮演珠三角辐射大西南的关键角色。记者获悉，目前深圳、江门、肇庆正在加紧研究通过建设江肇高铁从而形成深江肇高铁，并共同推动该项目纳入广东省铁路网规划。

江肇高铁若然获批，江门站在其中将扮演何种角色？对此，俞雪花认为，通过建设江肇高铁，江门站一方面可以缓解广州南站的运输压力，疏导大西南地区方向的客流。另一方面，也可构建珠江东岸辐射粤西北的新通道，形成深莞惠—珠中江—肇庆方向的新通道，构建珠三角辐射粤西北乃至大西南的第二通道。