2006年9月15日，由联合金属网主办，中国钢铁工业协会、中国五矿化工进出口商会、中国矿山企业协会、中国炼焦行业协会、中国铁合金工业协会、中国废钢铁应用协会指导的“2006中国钢铁原燃料市场高峰论坛”在湖南长沙华天大酒店召开。河北远洋运输股份有限公司副总裁张桂林到会并做了题为《中国经济发展对国际海运市场的影响》的重要讲话。以下是张总的讲话。

中国经济发展对国际海运市场的影响

　 河北远洋运输股份有限公司 张桂林

　　　　各位领导，各位专家，各位朋友，女士们，先生们：

　　　　这次会议是钢铁原燃料研讨会，我和　　 先生作为海运界代表也被邀请参加，可见海运费用在钢铁行业成本中的重要性。应该感谢游总给我们提供这个机会，来结识新朋友，聚会老朋友，聆听各位专家的高论。

　　　　今天，我发言的题目是：中国经济的强劲增长对国际海运市场的影响。

　　　　一、 中国经济强劲增长为世界海运业带来的机遇

　　　　2006年我国对外贸易总额预计将超过16,000亿美元，增幅有望超过一成半。而今年1－8月份，进出口总额已经达到11,000亿美元，比去年提前一个月突破万亿大关。中国经济多年来持续高速发展，已成为世界经济重要的增长动力，这已经是不争的事实。与之相随，全球贸易活动中中国因素的积极融入，也使得世界海运市场出现了多年少见的也可称千载难逢的繁荣景象。观察中国市场需求、依托中国经济增长亮点来调整运营战略，已经成为国际航运界的共识。

　　　　由于干散货市场在海运中占有巨大份额，实际上当前对铁矿石海运量的考察已经成为海运界衡量海运市场变化的一个重要指标。2003年至今，乃至今后相当长的一个时期内，中国进口铁矿石需求的不断增长对全球铁矿石海运市场将一直有着十分重要的影响，从而对全球海运市场起到巨大的支撑。

　　　　 具体到国内，随着国民经济和对外贸易高速增长，中国海上交通运输业也得到了持续快速发展。海运量不断增长，中国海运在国际同业中的影响力不断增强，已成为繁荣全球海运的重要因素。随着中国海运业的迅猛发展，其市场环境也在不断发生着深刻变化，尤其是中国政府采取积极的对外开放和与国际海运惯例接轨的海运政策法规，为海运业提供了“竞争、开放、透明”的市场环境，相信中国海运界在高潮迭起的国际航运市场中，一定会趁势借风、做大做强，为中国经济外向发展提供坚强保障。

　　　　二、 中国经济发展对国际海运市场推动作用的具体体现

　　　　 随着经济稳定、持续而高速的发展，中国已成为驱动全球海运需求增长的主要动力来源，特别是在干散货运输、油轮运输和集装箱班轮运输三大市场上：

　　　　1、　　　　　 集装箱运输

　　　　集装箱运输市场上，中国经济的发展所起的作用最为突出。2003年我国港口集装箱吞吐量完成了4 867万标箱，成为世界第一；2004年达到6180万标箱；2005年达到7,500万标箱，增长22%；预计到2010年，这个数字将上升到1.3亿标箱。中国经济的快速发展已成为推动海上集装箱运输市场的重要动力。而中国的航运企业的承运能力与中国经济的增长速度还不够匹配，作为中国集装箱运输企业的龙头老大，中集在世界集装箱船队排名仅占第6位。

　　　　2、　　　　　 大宗干散货运输

　　　　2003年我国进口铁矿石1,4813万吨，占全球矿石交易量的28.54%，比2002年增加了3,663万吨。而在这一年，全球铁矿石海运量只增加了4,300万吨，中国的增加量占了75%，以至一年之内，巴西到中国主要港口的铁矿石的运价从7美元涨到40多美元，2004年初涨到50多美元。 2005 年全球铁矿石海运贸易量为6.4 亿吨，比上年增加6,600 万吨，增长11.5%。中国的进口量为2.7亿吨，占全球铁矿海运贸易量的43.03%，而增量部分几乎全部流向了中国。此外，煤炭、原木、大豆、成品油等进口量增幅也比较大。在这些货物中，除了少量来自东南亚以外，大多来自澳洲或美洲，远涉重洋，推动了干散货运价的迅速抬高。

　　　　3、　　　　　 原油运输

　　　　随着我国经济的高速发展，进口原油及成品油数量迅速增加，已经成为推动国际原油市场的主要动力，也是影响国际石油运输市场的重要因素。并且，我国经济的发展将越来越依赖于国际市场，预计2010年我国石油对外的依赖程度将达到40%，到2020年将达到50%-60%。因此，近年我国提出了能源安全问题。在确定要扩大原油储备量的同时，还要保证运输的安全，措施之一就是扩大我国自有船队的承运比重。如果要求自有船队运量达到75%，我国拥有的油轮运力将由目前的占全球运力的2%提高到10%，而目前中国所有航运企业超大型油轮（VLCC）总数16艘，也就是要发展到80艘。而现有单壳油轮还要陆续被淘汰，考虑到未来发展，这个比重可能还要提高，这对海上油运市场将是一个很大的影响。因此，在分析国际油轮运输市场动态趋势时，中国因素无疑成为必须关注的焦点。

　　　　三、河北远洋的成长是对国际海运业蓬勃发展的有力见证

　　　　　 河北远洋运输股份公司主要从事全球海上货物运输。1998年以来，随着新一届领导集体的走马上任，河北远洋紧紧抓住国家经济强劲发展的历史机遇，适时调整企业经营战略，顺应国际海运市场的变化趋势，励精图治，在船队规模、管理水平及经济效益等方面取得了令人瞩目的发展与提高。历经八年，到2005年底，公司已拥有一支包括17条巴拿马型散货船、16条好望角型散货船、4条超大型油轮的综合性船队。运力增加到512万吨，运量达到到2580万吨，企业实现了跨越式发展。为进一步有效利用现有运输资源，密切与全球干散货市场的互动，2003年，河北远洋成立了秦皇岛太行贸易有限公司，专门从事进口铁矿石的采购和销售业务。经过3年多的磨砺，秦皇岛太行贸易公司已经在进口铁矿市场上站稳脚跟，初步形成了一定规模的购销网络。河北远洋在国际铁矿石领域内，集采购、运输、销售于一体，充分发挥船贸结合的优势，走上集团多元化发展道路。当然，这也得益于中国经济的高速平稳发展，得益于国际海运业蓬勃发展所带来的前所未有的机遇。

　　　　四、未来国际海运市场的展望

　　　　　 钢铁企业进口原料成本，具体说进口铁矿石成本，主要是两方面，FOB矿价和海运费，而除了一些中小企业使用部分来自印度等国的市场矿外，我国钢铁行业占主导地位的大中型钢铁企业的FOB成本都是固定的，取决于钢铁协会和十几家大型钢铁企业每年一度的谈判结果，一年不变。那么，影响铁矿石进口成本的主要因素就集中到海运费上来了。今年巴西－中国好望角型散货船运费由年初的20美元涨到目前的36美元，这说明国际航运市场仍存在着一定的市场空间

　　　　1－6月份，全球好望角型船下水30艘，巴拿马型船下水59艘，超大灵便型船下水50艘，新增加运力1270万载重吨。到目前，全球依然有25年船龄以上的好望角型船58艘，巴拿马型船179艘，超大灵便型船122艘，继续在运输市场上服役，但并没有对国际航运市场造成冲击，相反海运费一路攀升。可以预见在未来的几年内，随着这些超龄船舶的陆续退出，又将给航运市场腾出2600多万载重吨的运力空间。因此，我们有理由相信，未来的几年内如果不出现重大的国际事件，国际海运市场仍以高位调整为主，不会出现较大的下跌，所以有不少钢铁企业已经把注意力瞄准了海运市场，以合资合作等不同方式参与海运经营，最大限度的控制运输成本，以提高自身的竞争力和抗风险能力，同时也为船运企业寻求战略联合，拓展物流渠道，稳定承运规模提供了十分有益的契机。

　　　　国际海运业与世界经济的发展和国际贸易规模的迅猛扩大息息相关，尤其是中国经济近几年已成为了世界经济增长的重要推动力，我们热切期望着能长期分享经济繁荣所带来的丰硕成果。我们坚信，在各行各业的共同努力下，中国经济能够保持长久健康的发展，同时也为钢铁行业和国际海运业提供源源不竭的增长动力。

　　　　二00六年九月十四日