中国汽车产销量有望连续11年雄踞全球第一

市场倒逼，汽车生产将由单品种大批量向多品种小批量方式转变，而且推动车企兼并重组和战略合作，联合研发产品，协同布局产能，提升产业集中度。

当前，自主品牌两极分化的速度加快，8家头部品牌占有率从2016年64%上升至2019年的近80%。尽管自主品牌在智能网联方面的研发实力逐步提高，但大多数仍然停留在“逆向开发”阶段。

近日，中国汽车工业协会表示，2020年预计销量为2531万辆，降幅将所有收窄，在-2%左右，而增长拐点或出现在2023年。

三年时间不长，但车企不能等。目前，国内车企通过股权投资、产能合作等方式，推动车企兼并重组和战略合作。

可喜的是，尽管困难重重，但中国汽车产销量已连续10年全球第一，而且2019年继续成为第一的可能性非常大。带着销量11连冠，中国车企突围战也已经悄然打响。

增长拐点或在2023年出现

中国汽车工业协会最近发布的数据显示，2019年前11个月，我国汽车销售2311万辆，同比下降9.1%。车市销量虽然连续17个月在下降轨道中运行，但下降幅度在收窄。

对于2019年车市的收官行情，中汽协秘书长助理许海东向媒体表示，2018年中国汽车市场产销量下滑8%，2019年该数据预计会控制在9%以内。据中汽协预测，2019年汽车销量约为2583万辆。对于2020年车市，降幅或较2019年有所收窄，预计销量为2531万辆，同比降幅为2%左右，增长的拐点或将在2023年出现。

“从短中长期影响因素来看，受排放标准切换进程过快、高房价透支居民购买力、国内汽车市场需求阶段性饱和等因素的影响，我国车市已进入深度调整阶段。”国家统计局工业司副司长江源表示，汽车市场下降既在预期之中，又在预期之外。预期之中是汽车市场从2017年下半年就已显露明显下滑态势，预期之外则是下降幅度大、下降时间长。

对此，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，中国车市的发展基本面是好的，潜力大、韧性强、回旋余地大；另一方面，需要行业和社会共同努力，加速扭转负增长局面。“相信中国车市在连续两年负增长后，通过行业和社会的共同努力，加速消费体制机制改革，坚定信心推动汽车消费，中国乘用车市场在2020年有希望见底，实现正增长。”

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青认为，中国汽车市场正处在由中高速增长阶段转向中低速增长阶段，千人汽车拥有量增速从12%左右向5%左右自然回落。但当前汽车销量依然处于4%-5%的潜在增长区间，且降幅会逐步收窄，到2028年预计中国汽车总保有量将接近4.1亿辆，千人汽车拥有量约288辆。

头部品牌市占率不断提高

近几年来，自主品牌所取得成绩可谓是有目共睹，不管是在销量方面还是在口碑方面，自主品牌都收获了大批消费者的认可，这对于我国汽车产业的发展来说也无疑是一个巨大的进步。

放眼国内汽车市场，随着自主品牌造车水平不断提升，如今和合资品牌的差距已经越来越小。

“截至目前，我们已对40款车型进行了智能汽车指数评测，其结果显示，部分自主品牌甚至已经优于合资品牌和进口品牌。”中国汽研智能网联汽车测试研发中心相关负责人表示，2019年上市的自主品牌新车型中，绝大部分已搭载了L2级的自动驾驶辅助技术和语音识别交互技术，显示出自主品牌在智能网联方面的研发实力。

自主品牌汽车大多数仍然停留在“逆向开发”阶段，例如大多数车型的发动机、变速箱、底盘基本上都可以找到原型车。起步初期逆向研发的思路是对的、毕竟我们没有造车经验也不可能在埋头开发多年后再造车，边干边学、边改进才是正确的思路，知其然知其所以然，融会贯通后才可以造出完全属于自己的产品。

但是，在自主品牌取得长足进步的背后，“几家欢乐几家愁”的行业现象也变得日益突出，随着2018年车市遇冷，整个汽车行业都不得不开始面对日益严重的下行压力，这也直接加速了自主品牌两极分化的速度。

从销量来看，车市淘汰赛已经开启，乘用车市场集中度逐年提升，头部品牌市占率不断提高，汽车市场前九名车企销量份额已占据50%以上，其中自主品牌集中度尤其明显，吉利、上汽通用五菱、长城、长安、上汽、广汽、比亚迪、奇瑞8家头部品牌占有率从2016年64%上升至2019年的近80%。

事实上，为了顺利度过车市寒冬，汽车企业早已经制定了一系列战略布局。在等待汽车市场整体环境回暖的同时，汽车企业的突围战也已经悄然打响。

“我认为未来中国汽车消费市场潜力仍然很大，不过中国消费者也愈发理性和成熟。汽车增换购的整体占比将会进一步提升，消费者购买力将升级。”一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理水谷雅史公开说。

中国并购公会常务副会长、国元证券董事长蔡咏认为，未来汽车生产企业将由市场“领导者”转变为市场“追随者”，汽车生产将由单品种大批量向多品种小批量方式转变，因智能制造生产方式更具柔性，使得多种车型、多种配置的混线生产成为可能，通过智能制造将把厂家和消费者个性化需求的渠道打通。汽车产品将被重新定义，汽车产业将出现新的生态，即产品低碳化、动力电动化、整车智能网联化以及全价值链共享化。

一汽红旗战略方向调整两年销量破10万辆完成目标

2019年12月19日晚，一汽红旗官方发布消息称，截至当天，红旗制造体系年度生产突破10万辆，2019年产量同比增长199%。一周后的12月26日，一汽红旗全年累计销量突破10万辆，提前达成年度销量目标。

去年年初，一汽红旗定下年销量10万辆的销量目标。公开信息显示，去年1-11月，红旗H5累计销量为45103辆；红旗HS5累计销量为23681辆；红旗H7累计销量为7551辆；红旗HS7累计销量为2570辆；红旗E-HS3累计销量为339辆。

按照一汽集团的规划，徐留平曾透露，到2020年红旗品牌的销量将达到20万辆。

2017年接任一汽集团董事长、党委书记后，徐留平就大刀阔斧的开展各项改革，对于整体战略方向做了调整和再定位，让包括红旗在内的一汽集团焕发新活力。同时，配合团队在营销、定位等实际操作，让振兴红旗品牌得以有力推进。而上述的增长数据就是对于徐留平和新红旗品牌最好的肯定方式。

新红旗品牌定位在全球、高端，作为自主品牌如此定位，既承载着民族复兴的重任，同时也能够代表自主品牌在中高端市场中占据稳定的一席之地。让自主品牌“平民化”的印象得以改变，更多的与国际大牌同台竞技，展示自主的魅力和成果。

自红旗H7问世以来，一汽红旗就开启了全新的发展之路，除了在设计上有了很大的转变外，在产品力和品牌形象上也获得了显著的进步，而这些转变与进步，无不展现出了一汽红旗作为自主高端品牌应有的档次与品质。

2020年1月8日，一汽红旗将发布红旗H9轿车。该车型或将是此前曝光的全新一代红旗H7，新车上市后将与现款H7同堂销售。新车尾部设计灵感来源于自天安门城楼，尾灯为横条排列状。

来源: 长江商报