由于货物存放在北京中储物流的仓库中，因此，后者在收储仓储费用的同时，天然具有监管责任。“没有银行的允许，中储是不能动这批货的。关键就在于，中储的工作人员是否听从贸易商的要求，随意移动了货物。”无锡一位资深钢铁从业人士昨日告诉本报记者，中储作为中字头国企，理论上不可能如社会仓储企业那样，刻意开具虚假仓单将货物进行重复质押。出了此类事件，很有可能是中储个别内部工作人员出现问题，是典型的管理问题。

钢厂反被钢贸商骗

马钢股份在这场钢贸危机中的角色尤其尴尬，因为其并非被重复质押无法提货，也非“托盘”业务导致风险，而是其全资的物流公司有总计8亿元的巨额货款/货物被钢贸公司拖欠，最后导致要向法院申请重整。如此看来，一些大国企的风控机制，实在无法令人乐观。

9月25日，马钢股份披露，今年4月至8月间，公司全资子公司马钢裕远物流在向9家供货商及1名自然人预付共计8亿余元货款后，对方既不供货也不退款，公司已于9月21日向马鞍山市中级人民法院提起民事诉讼。

10月8日，马钢在港上市公司马鞍山钢铁股份公告，裕远物流由于债务严重，已经决定向法院申请重整。母公司马钢集团业已同意此决定。

公告显示，截至9月30日，马钢裕远物流账面资产总额约9.99亿元人民币，负债总额约7.26亿元。负债总额中的预收及应付账款和借款，绝大部分为到期债务。在应收货物或账款尚未全额给付或清欠的情况下，“马钢裕远物流已无清偿能力”。

一位知情人士告诉本报记者，裕远物流虽为马钢子公司，但并不限于马钢所产钢材的买卖。由于部分客户需要采购的钢材马钢本身并不能生产，因此，裕远物流一直都有外采钢材销售的业务。没想到居然爆发了如此集中且大规模的欠款事件。

之所以被拖欠，据马钢人士此前的解释，因为上述钢贸企业陷入了资金困境，“近期马钢领导正集中精力处理该事务，希望能尽量追讨回来。”再经进一步梳理，上述被欠的8亿元货款中，有5.6亿元与在上海市杨浦区黄兴路2077号蓝天大厦办公的4家公司有关。业内人士表示，虽目前无法确定他们是否为关联企业，但同一个老板注册多家企业，让这些关联公司互相担保证明信用，是钢贸圈长期以来的潜规则。

一般而言，不管是钢贸商向大钢厂订货，还是反之，钢贸商在与大钢厂的关系中都处于明显弱势的地位。用一位业内人士的话说，“先收钱再发货的也应该是钢厂才对。因此，马钢事件令业内惊讶。”(来源：上海证券报)

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