著名航运咨询公司德鲁里（Drewry）表示，2017年亚洲-地中海的货量迄今为止令人失望，但返程的货量却正在飙升。
这与亚洲-北欧的航线类似，目前亚洲-地中海/北非航线之上，东行航线出货量在2017年首两个月比去年同期上升了16％，而西行线却是下降了3%。
德鲁里表示：“亚洲-地中海西行航线货量应该会与2016年取得相同的增长，在2-3%之间，地中海西部地区会比东部地区增长更快，但运价将继续受到大型船舶进入市场的压力。”
德鲁里补充道，由于航运联盟的重组调整，使得亚洲-地中海西行航线的运力达到了自去年8月以来的最高水平。
如果船公司希望实现接近90%的运力负荷率来支撑运价的话，只能寄希望于在接下来几个月的季节性需求涨幅可以达到预期。
德鲁里表示，尽管二月份中国农历新年期间出现了空班船，但这并不足以阻止亚洲-地中海航线西行船舶的运力利用率下降到64%，而这是近两年来最差的水平。
而随着各家船公司的20000+级别的超大型集装箱船舶陆续交付和投入运营，这一情况或许还会继续恶化，运价在供需不平衡的情况下，可能很难获得提升。
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