跨过洞庭湖 重载铁路大有作为

岳阳洞庭湖特大桥主桥19日顺利合龙，标志着世界上一次建成里程最长的重载铁路和国内规模最大的运煤专线蒙华铁路（蒙西至华中地区）煤运通道建设取得重大阶段性进展。这也是我国“北煤南运”通道在相继跨越黄河、长江之后，在施工建设过程中取得的又一突破。（北京日报3月20日）

八百里洞庭湖水碧波荡漾，风景优美，自古就是文人墨客流连忘返之地，而今，随着岳阳洞庭湖特大桥主桥19日顺利合龙，洞庭湖又引起了世人的广泛关注，当然，我们关注的并不是它的风景，而是这座堪称世界之最的三塔斜拉双线重载铁路桥梁。因为它的建成，我国在重载铁路领域领先世界，也因为它的建成，让国内规模最大的运煤专线蒙华铁路（蒙西至华中地区）煤运通道建设全面开通胜利在望。是否可以这样说，洞庭湖特大桥的建成，让重载铁路在华夏大地有了更多用武之地。

作为铁路大家庭的重要一员，重载铁路适用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路，一般火车单列运输量约为2000-3000吨，而重载火车单列运输量至少在5000吨以上，拉得多，跑得快是重载铁路的最大特点。长期以来，重载铁路作为一种效率甚高的运输方式，为我国运输煤炭、矿石、粮食等大宗货物，促进国民经济快速发展贡献了不可替代的作用。笔者认为，在目前中国经济处于转型发展关键期的当下，大力发展重载铁路，不断提高大宗货物的运输效率，有利于降低全社会物流总成本，对优化经济结构，增强企业创效，提高民生福祉，都有极其重要的意义和价值。

要知道，作为我国储量最丰富的能源，煤炭依然在很长时间内主导着我国的能源消费结构，因此，如何高效率的运输煤炭已经成为当前铁路部门面临的一个重要课题。随着我国煤炭深加工技术的不断进步，煤变油、煤变气等技术难关相继被攻克，煤炭产业已经迎来一个新的春天，煤炭需求量势必会呈现不断攀升的态势，而传统铁路运力上的停滞不前已经不能满足时代的需要，重载铁路的特点就在于其承载的重量远超其他铁路，相应的对于煤炭的运输可以做到更高效，更节约，从而为沿线地区的货运铁路网注入新的活力，使煤炭运输的网络更加灵活，也使煤炭能够更好更快的为全国的经济发展提供充足的动力。

放眼当今世界，重载铁路运输技术不仅在副员辽阔的大陆性国家大量应用，而且在传统以客运为主，客货混跑的欧洲干线铁路上也开始开行重载列车，比如，德国、法国、芬兰等欧洲国家都在不断扩大发展重载铁路在货物运输中的份额，欧洲铁路发展重载铁路运输已成为一个必然趋势。而值得骄傲的是，我国重载铁路无论是从技术还是到标准都走在世界的前列，1992年通车的“大秦线”是我国第一条双线电气化重载运煤专线，由于大量开行重载铁路，早在2008年运量就突破3.4亿吨，成为世界上年运量最大的铁路线。2015年，中铁总又在山西中南部铁路通道组织的第一条30吨轴重重载铁路通过实验，为我国重载铁路技术实现新的突破积累了宝贵经验。前不久，国家铁路局根据我国货物运输需求和机车车辆技术装备的发展研究制定发布了《重载铁路设计规范》，成为世界上首个指导重载铁路建设规划的标准，可以说，这一系列的成就让重载铁路同样代表了中国智慧、中国骄傲，也让中国铁路在世界的舞台上有了更多话语权。

重载铁路带着历史的印迹跨过了长江，也跨过了黄河，如今，伴随着一条新的运煤大通道跨过洞庭湖，我们由衷的希望，我国的重载铁路能够跑得更快，运得更多，为全面实现小康社会再立新功！