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订单“井喷”船企却不赚钱

2014-10-23 08:37
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本届海事展上,记者采访业内人士获悉,目前造船市场虽然复苏,但价格仍没有回暖,多数船企仍处薄利阶段。

当前造船业出现间歇性订单的“井喷”,让市场人士误认为船东开始“抄底入市”,市场复苏指日可待。昨天,正在召开的本年度国内最大海事盛会——第十一届大连国际海事展上,中国船舶工业行业协会会长郭大成给出一组数据,今年上半年,中国造船业承接新船订单4080万载重吨,同比增长78.2%;6月底,手持船舶订单1.52亿载重吨,同比增长39.5%,比2013年年底增加16.1%。然而航运市场的有限性恢复带来订单的猛增,并未使造船企业的业绩获得同步上升。根据部分企业半年报,除了中国船舶外,其余造船企业的业绩均出现大幅下滑甚至亏损。其实这波订单上升是船厂牺牲自身利润换来的,订单成交最活跃的时候,船价却是很低的。

中国船舶工业行业协会给出的数据,64000吨级散货船,最低的时候都在2400万-2500万美元成交,船东几乎没有利润。后来造船企业一看订单上来了,就加价到2700万-2800万美元,成交量很快就下去了,所以船企只好继续维持低船价亏本造船。这只是在低谷时期的一种求生挣扎。

在本届海事展的论坛上,中国造船工程学会研究员方书甲称,造船订单确有间歇性增多,但这里面很多都是被行业人称的“有毒”订单,是许多造船企业为了维持开工和人员的稳定,在微利、无利甚至是亏损地接单造船,大多数船企其实是“无钱可赚”。

“韩国掌握世界80%lng船的造船份额,lng船几乎是这场‘风暴’中唯一没有降价的品种。而中国目前为止仅有沪东交付6条lng船。”方书甲称,中国船厂现在仍难制造具有核心竞争力的船型,“新船价格处于低位,首期预付款比例不高;不少企业融资困难,影响交船进度,丢失新接订单;船厂船台、船坞等大型专用设施难以转型,兼并重组相关政策尚未落实等问题,造成船舶交付延期,完工量下降,企业盈利困难;企业结构调整转型升级任务繁重。”(来源: 半岛晨报)

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