“金九”汽车产销大幅下滑:车市尚未触底
车市的“金九银十”未在2018年如期而至,对不少厂商而言,今年的“金九银十”不再是丰收时节,而是一个难熬的深秋。
随着汽车销量连续出现三个月下滑,业内预期汽车市场年内难以复苏。如今摆在中国汽车行业面前的可能是,乘用车年度销量或出现近30年来的首次负增长。
“9月份的销量降幅远超预期,我们低估了市场多类因素对消费端的冲击,对车市造成的影响。”中汽协秘书长助理许海东接受21世纪经济报道记者采访时表示。
9月初,中汽协仍对中国车市维持乐观态度。尽管当时的数据显示汽车产销在7、8月下滑明显,但中汽协依然维持了全年3%的市场增速预判,并认为“金九银十”是传统旺季,市场压力或会缓解。
不过,从9月的数据可以看到,对此前市场面临的压力严重低估。尽管环比8月保持增长,但同比降幅较大。销量不仅没有回暖,各项数据的降幅均已超过两位数。
此外,由于往年四季度的基数大,后续市场压力极大。全国乘用车联席会秘书长崔东树认为,后几个月的销量难以达到去年同期水平,且面临较大的市场缺口,目前来看,汽车消费需要寄希望于从明年开始回暖。
“现在的问题不是全年零增长或者微负增长,而是负增长的幅度会是多少,从9月的趋势来看,肯定不止1%。”许海东说。
他认为,中国汽车市场正在从“量”的增长转向“质”的突破。市场日趋成熟,增量放缓,但是整体呈现出往中高端升级的趋势。
可以看到,增速放缓,车市的马太效应正在加剧。随着SUV退潮,自主品牌在与合资的竞争中落入下风,自主品牌乘用车9月的市场份额继续位于40%的市场红线以下。
车市的“寒流”也让经销商“负重”前行。据中国汽车流通协会发布的汽车经销商库存预警指数调查数据显示,汽车经销商库存预警指数已经连续9个月均处于警戒线之上,经销商整体经营状况欠佳。
库存压力短期内难以缓解,经销商或许会面临长期的双向压力。在不少汽车业内人士看来,车市低迷或将延续至明年和后年。
“未来在2-3年内增速相对会比较低。”威马创始人沈晖对21世纪经济报道记者表示。宝沃汽车集团总裁杨嵩则认为,中国车市今年下半年将继续下行,明年可能更加糟糕,这种低迷将成为未来至少三年左右的“新常态”。
多位业内专家和车企高层对21世纪经济报道记者表示,若无政策刺激,车市难以回暖,将持续低迷。
10月11日,有外媒报道称,中国汽车流通协会9月向政府提交文件,提议将2.0L及以下排量车型的车辆购置税减半至5%,以此刺激汽车消费,缓解市场压力。
乘联会秘书长崔东树认为,车辆购置税的降低对车市是有积极意义的,对调节消费非常有价值,能够起到促进消费的作用。
“从长远眼光来看,小型车购置税补贴政策有利于国内车市平稳发展,这样的积极政策理应成为常态化,而不应成为短期政策。”许海东表示。
不过,中汽协副秘书长师建华对21世纪经济报道记者表示,中汽协不会作出购置税减免相关提议。