超长耐久性试验惹争议 首个船舶大气排放国标执行迟缓
(原标题)超长耐久性试验惹争议 首个船舶大气排放国标执行迟缓
目前“国标15097”尚未暂缓执行或调整。生态环境部人士向21世纪经济报道记者表示,如果部分指标确实有问题,需要相关企业向生态环境部、交通部等主管部门提交正式文件,对业内问题进行集中呈现。
按照规划,国内首个针对船舶的大气排放标准已经实施3月有余。不过,21世纪经济报道记者近日独家获悉,由于该标准争议较大,短期内或将不会强制推行。
一位接近监管的人士告诉21世纪经济报道记者,随着业内反对的声音渐长,国标15097尚未纳入交通运输部的船舶检验规范,这份船机领域的首个国标或暂缓执行。
事实上,国标15097甫一发出,这份新兴标准便在业内引起了广泛争议,一方面,发动机制造商们惊呼排放要求设置得过高;另一方面,其提出的2500个小时检测时间也让他们“望洋兴叹”。
根据上述文件,凡是额定净功率大于37kW的船用发动机都要进行型式检验,但这些发动机运行2500个小时所耗费的燃油将给制造商们带来巨大的经济负担,做一场检测很容易让他们“得不偿失”。
多位业内人士向记者证实,即便是第一阶段的碳氢化合物(HC)排放标准也无法达到,而且无论是国内厂商还是国外厂商都无一例外。“如果真按照这个标准来,几乎所有烧气的发动机都不能用了。”有业内人士“吐槽”说。
另一位国内船机制造商负责人也指出,在国际会议上,国外生产气体机的发动机厂商也都提出过“申诉”。“技术上很难再降低了。除非是小机器的大分子燃烧,但是这样热效率很低,油耗很差,气体排放同样很高。”
“气体发动机都存在甲烷逃逸的情况。它的优势在氮氧化物、硫氧化物和固体颗粒物的排放方面,但甲烷逃逸量肯定是比较高的。事实上,没有十全十美的、能把所有排放物都降低的方案。”李伟珏对记者表示。
怵于高昂的检测成本,船机制造商们对执行国标15097的兴趣几乎为零。
事实上,制造商们在送检方面不仅没有动力,而且也一度感到茫然,他们并不知道哪些机构有权限进行检测,具体如何申请证件也不得而知。
据悉,中国船级社目前授权了三家第三方机构进行船用柴油机的排放检测,除上述沪江柴油机排放检测科技有限公司之外,还包括大连海事大学排放测试中心、中汽研汽车检验中心(天津)有限公司。
据21世纪经济报道记者了解,此检测资格主要流程是“申请-审批”,理论上不难获得,但不少制造商对此毫不知情,一定程度上反映了他们执行此标准检测的积极性不高,另外也反映了实施环节上的疏漏之处。
据上述接近监管的人士表示,国标15097尚未纳入交通部的船舶检验规范,工业和信息化部近期则在一份公函中明确表示“此标准无法执行”,种种迹象表明,该标准短期内应该不会强制实施。