我国内河航道和港口规划将调整 万吨巨轮到武汉指日可待
(原标题)内河航道和港口规划将调整 长江沿线新吨级“巨轮”即将起航
根据《三年行动计划》,下一步要完善联运配套港口设施。重点推进江海直达、江海联运配套港口设施建设。
根据交通部近期发布的《深入推进长江经济带多式联运发展三年行动计划》(以下简称《三年行动计划》),下一步将加快畅通重要航段和重要运输通道。
2018年年底前,开工建设武汉至安庆段6米水深航道整治工程。2019年年底前,将完成长江南京以下12.5米深水航道二期工程竣工验收。2020年年底前,完成武汉至安庆段6米水深航道整治主体工程 。
这样的好处是,因为船的吨级够大,很多船只在沿海不远的地区,可以不用卸货转海轮,而是直接通过江海直达船运输一站到达。
湖北省社会科学院副院长秦尊文指出,现在的长江航道是两头深、中间浅,安庆到武汉航道从本4.5米水深加深到6米后,万吨轮应该是常年可以进入武汉港口,可以实现货物江海直达。
“一旦实现江海直达,长江的强通航能力会大幅提升,成为真正意义上的黄金水道。”秦尊文说。
21世纪经济报道记者了解到,过去内河航道和港口规划设定的标准很低,本次《三年行动计划》实施后,其标准会大幅调高。
因为根据《三年行动计划》,长江重要航道都要加深,同时港口配套联运能力要加强。
加快长江干线水上服务区规划建设。2018年年底前,开工建设武汉至安庆段6米水深航道整治工程、引江济淮工程航运部分,完成连申线灌河西段航道整治主体工程,打通京杭运河经灌河的出海通道。
2019年年底前,完成长江南京以下12.5米深水航道二期工程竣工验收,完成长江中游宜昌至昌门溪二期等航道整治工程、京杭运河山东段升级改造主体工程。
2020年年底前,完成武汉至安庆段6米水深航道整治主体工程,淮河入海二期工程配套通航工程和连申线大套至响水段航道整治开工建设。
根据了解,上述工程完成后,原先的海轮通行吨位会提高,比如从武汉到长江出海口,可以走万吨巨轮,武汉到宜昌可以走5000吨海轮,长江南京港口下游的领域可走十万吨级海轮。
“加快航道疏浚,可以发挥水运优势,对于大宗集散商品来而言,水运具有经济(运输成本低)、运输量巨大的优势,相比公路运输节约大量成本。”他说。
根据《三年行动计划》,未来长江港口将大力开行江海直达船,同时因为接驳铁路,加快集装箱运输能力,这使得沿线港口城市长江航运能力迅猛提升。
这样大型集装箱可能会大量走长江而不是公路和铁路,进而促进物流行业快速发展。
上海国际航运研究中心秘书长助理、港口研究室主任赵楠指出,这会出现交通运输结构的变革。
比如,过去上海港本身的集疏运体系主要是通过公路,对于城市交通压力、环保要求,都不是集约化、环保化、绿色化的集疏运方式。
以后实施江海直达联运后,集装箱可以大量走长江和海运联合,即水水中转,使得综合通道效率更高,江海联运发展好有利于上海港与长江实现更好的联动。
根据《三年行动计划》, 下一步要完善联运配套港口设施。适应长江干线航道系统治理和江海直达发展需要,重点推进江海直达、江海联运配套港口设施建设。
另外要加快解决铁路进港“最后一公里”。落实“十三五”长江经济带港口多式联运建设实施方案、“十三五”港口集疏运系统建设方案,加快长江干线重要港区集疏运铁路项目建设。
根据规划,下一步要大力推进江海直达运输发展。重点发展长江干线及长三角地区至宁波—舟山港干散货和集装箱等,有序推进长三角苏北港口至连云港港的江海直达运输、长江商品汽车滚装江海直达运输等。
华东师范大学教授、长江流域发展研究院常务副院长徐长乐认为,目前长江沿线一些大桥净空不高,也需要解决,国外已有相关实践。
徐长乐指出,要注意的是,各地大力发展港口,要考虑到成本与收益的问题,考量通航量的需求。另外还要有配套设施,比如沿江铁路、沿江公路需要建设。(来源:21世纪经济报道 定军 年可可)