电煤供需或局部偏紧│奥迪入股上汽大众 将实现上海制造

2018-06-26
 

迎峰度夏局部地区存电煤供需偏紧可能 发改委要求加快推进煤炭优质产能释放

6月25日,国家发改委发布《关于做好2018年迎峰度夏期间煤电油气运保障工作的通知》(以下简称“通知”),指出迎峰度夏即将到来,煤电油气运需求将大幅增加,局部地区高峰时段仍存在保障压力。

其中,煤炭方面,通知提出,迎峰度夏期间电煤需求大幅增加,局部地区、个别时段可能供需偏紧。电力方面,全社会用电量今年以来保持较高增速,迎峰度夏期间华北、华东、华中部分地区高峰时段供需偏紧,部分地区可能存在电力供应缺口。为此,通知提出了加快推进煤炭优质产能释放、做好电力稳发稳供等多项举措。

一位电力行业专家对《每日经济新闻》记者表示,为保证电煤及电力供应,国家已推出了一系列措施,包括增加中长协比例、年初放宽减量置换需要的指标量等。上月还发布了鼓励对扰乱市场价格行为进行举报等措施。此次通知在政策延续的同时,也更具针对性,能够缓解迎峰度夏可能面临的紧张问题。

电煤消耗增速创7年新高

经济稳中向好带动能源需求较快增长,煤炭、电力、天然气等能源品种消费量显著增加。

其中电力方面,数据显示,1~5月,全国全社会用电量2.66万亿千瓦时,同比增长9.75%,增速较去年同期提高3.4个百分点。5月份,高温天气提前到来,当月全社会用电量5533.9亿千瓦时,同比增长11.4%,增速同比提高6.4个百分点。

上述电力行业专家对《每日经济新闻》记者表示,前5月电力消费高增长,火电作出的贡献较大。1~4月水电发电同比回落,尽管5月水电情况改善,但是其中有去年基数低的原因,因此在今年前5个月水电做出的贡献有限。

中电联数据显示,1~5月份,全国水电设备平均利用小时为1155小时,比上年同期降低6小时。全国火电设备平均利用小时为1776小时(其中,燃煤发电设备平均利用小时1824小时),比上年同期增加99小时。

火电发电量走高,电煤消耗也随之上升。数据显示,1~5月,全国电煤消耗8.7亿吨,同比增加9056万吨,增长12%,增速为2011年以来最高水平。

通知提出,煤炭方面,迎峰度夏期间电煤需求大幅增加,局部地区、个别时段可能供需偏紧。

国家发改委新闻发言人孟玮近期也表示,今年“迎峰度夏”期间,最大用电负荷将会比去年明显增加,部分地区有可能会出现高峰时段电力紧张情况。孟玮同时强调,高峰时段电力紧张情况只是区域性、时段性问题,从满足全社会总量需求的角度看,当前我国电力供应能力是充足的。

目前,许多地区已意识到迎峰度夏电力保供的重要性。例如,国家电网湖南省电力有限公司就指出,今年1至5月,湖南电网用电量增长迅猛,调度口径发受电量同比增长17.23%。同时,预计今年迎峰度夏期间全省气温整体偏高、降水偏少,后期高温干旱的可能性较大,供用电形势较为严峻。对此正针对供电瓶颈实施电网建设和改造项目。

增强煤炭供应与电力调峰能力

上述电力行业专家指出,沿海六大电厂日耗在今年持续处于高位,高于历史同期水平。迎峰度夏期间若遇到极端天气,且在少雨的情况下,局部供应将偏紧。煤企增加产量,进口煤限制放开以及增加运力等一系列措施的实施,将能够缓解电煤供应趋紧问题。

在保障煤炭供应方面,通知要求,加快推进煤炭优质产能释放。晋陕蒙等重点产煤地区要认真落实增产增供备忘录,加快释放优质产能,增加有效资源供给;大型煤炭企业要积极挖潜增加产量,发挥表率作用。

并且,要认真落实增减挂钩减量置换要求,加快优质产能煤矿建设进度和手续办理,有序实施技术改造和减量重组,尽快实现建设煤矿依法依规投产达产。鼓励赋存条件好、安全有保障、机械化水平高的生产煤矿,通过产能置换重新核定生产能力,持续增加有效供给,尽可能多提供电煤中长期合同资源。

值得注意的是,作为增加煤炭供应的途径之一,进口煤的数量也在增长。海关总署公布的数据显示,5月份,我国煤炭进口2233万吨,同比增长0.6%,1~5月,共进口煤炭1.2亿吨,同比增长8.2%。

在业内看来,进口煤限制政策有望进一步放松。据《中国能源报》报道,继钦州港和防城港进口煤通关时间缩短后,6月15日,广州港也缩短了进口煤通关时间。广州港某煤炭进口商表示,近期广州港通关时间大大缩减,前期需20天左右,而现在一周左右就可通关,甚至部分电厂货到就可通关,进口煤量较前期明显增加。

此外,在电力保供上,通知提出,供需两侧协同发力,加强电力系统调峰能力建设。发电侧要通过企业自愿、双方约定的方式,积极推进在役发电机组认定为调峰机组,鼓励符合条件的淘汰煤电机组认定为应急备用机组,充分挖掘电力系统调峰能力,形成1亿千瓦左右调峰和应急备用机组。

用户侧方面,通知要求加强电力需求侧管理,建立和完善需求响应机制,努力形成占本地最高用电负荷3%左右的需求响应能力,同时按照本地最高用电负荷5%、10%、20%电力缺口,分等级、分层次、精细化编制有序用电方案,形成1亿千瓦左右的可调用电负荷。(来源:每日经济新闻 记者 周程程)

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上汽正式宣布奥迪入股,奥迪车将实现上海制造

刚刚,解放日报·上观新闻从上汽集团获悉,德国大众集团已经将其持有的上汽大众股份中的1%转让给奥迪公司,这意味着从我国法规和产业政策的角度来说,上汽大众已经具备生产和销售奥迪产品的资质。

奥迪以1%股比进入上汽大众,实际上是象征性意义。业内人士指出,1%的股比的意义不在于资金多少,而意味着上汽大众得到奥迪品牌授权,正式成为合作伙伴,可以生产销售奥迪品牌汽车。早在2016年3月份,上汽集团、大众汽车集团及其全资子公司斯柯达汽车在捷克签署谅解备忘录后,斯柯达即象征性持股1%上汽大众,并加快在华推出多款SUV产品以及新能源汽车。而奥迪入股上汽大众,同样意味着上汽奥迪合作正式确定。

上汽集团董事长陈虹向解放日报·上观新闻透露,奥迪公司持有上汽大众1%的股份后,为上汽大众下上汽奥迪项目计划中的首款产品的开发和生产筹备奠定了重要的基础。目前,上汽奥迪项目正在按照各方既定的时间计划稳步推进。

奥迪与中国车企的合作始于1988年。1988年5月17日,一汽与奥迪签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”,开始组装生产奥迪100车型,这是中国历史上第一个高档轿车的技术转让合同。此后30年时间里,一汽与奥迪不断深入合作,不断超越,创造了无数个第一,一汽也成为奥迪在中国唯一的合作伙伴。一汽奥迪旗下车系有奥迪100、奥迪200、奥迪A4、奥迪A6、奥迪A4L、奥迪A6L和奥迪Q5(SUV越野车)。

奥迪入股上汽后,意味着奥迪在中国将拥有第二个合作伙伴。从当前发展状况看,上汽大众拥有国内乃至全球最先进的生产基地,本土化研发实力雄厚,将为奥迪品牌在中国的发展提供强大支撑。同时,奥迪也将成为凯迪拉克之后,第二个将在上海生产的豪华汽车品牌,此前凯迪拉克在沪国产化取得巨大成功,也为奥迪下一步发展提供了模板和经验。(来源:上观新闻 徐蒙 张煜)


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