【热点透视】挂车购置税减半后产销量会增加吗？

新闻线索：

5月31日财政部 税务总局 工业和信息化部公告2018年第69号文件这样说：财政部、税务总局、工信部联合发文，为促进甩挂运输发展，提高物流效率和降低物流成本，将减征挂车车辆购置税，自2018年7月1日至2021年6月30日，对购置挂车减半征收车辆购置税。购置日期按照《机动车销售统一发票》《海关关税专用缴款书》或者其他有效凭证的开具日期确定。公告所称挂车，是指由汽车牵引才能正常使用且用于载运货物的无动力车辆。

联想此前2009年和2016年两次的轿车购置税减半时，乘用车产销量均有亮眼的增长，据此推测本次挂车购置税减半也会利好挂车的产销量。也有朋友认为：轿车是家用，很多人本来就想买，减税政策优惠时，人们会集中买车。但挂车是商用的，是买车的决策主要取决于业务量多少，买车和养车的成本和难易程度等等。购置税优惠不是重点。

那事情也不是这么简单：从上面的通知，这次挂车减税优惠目的是为了促进甩挂运输的发展，提高物流效率和降低物流成本。现在开始划重点：甩挂运输，这倒底是什么东东？会增加挂车的产销量呢？

直接上大白话： 平常我们在国内常见的运输，一般是一辆牵引车，拖一个挂车进行运输。牵引车大部分的时间在等待挂车装货，浪费的时间比较多。车辆的利用率相对来说非常的低。

    所谓甩挂运输，就是可以用一台牵引车将装有货物的挂车拖至目的地，将挂车换下之后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。在货源充足的情况下，理论上除了保养和修车的时间之外，其他时间牵引车都可以实现运营的状态，车辆的利用率相对来说要高了很多。

甩挂运输在欧美和日本等发达国家和地区早已成为主流运输方式，甩挂运输的货物周转量占到总货物周转量的70～80%，发达国家甩挂运输的拖挂比普遍达到1:2.5以上。

其中美国，以厢式半挂车为主占比70%头挂比1:3；欧洲，软篷厢式半挂车为主占比70%以上，允许一车两挂；澳大利亚，一车三挂成为汽车列车的主要方式，列车总长可达到34~40米；新加坡，头挂比达到1:7。

甩挂运输提高效率的最直观的表现就是用“挂停车不停”换来“货停车不停”，除了要有足够的货量支持，最重要的还是硬件资源——场站和车辆。就是要多买挂车。但场站属于公众资源，车辆的购置属于重资产投入，对很多中小型物流企业来说资金压力太大。

买挂车需求的资金压力大怎么办呢？一方面政府政策的引导：这就是为什么三部委的文件里在今后三年里要对挂车购置税的实现优惠的初衷了！二是交强险取消，报废年限增加，GB1589的标准化规定，市场对甩挂运输的需求高了；三是租赁（共享）挂车或是甩挂运行池。

相关政策背景介绍： 5月18日国务院常务会议内容：

一是从2018年5月1日至2019年12月31日，对物流企业承租的大宗商品仓储设施用地减半征收城镇土地使用税。同时，从今年7月1日至2021年6月30日，对挂车减半征收车辆购置税。

二是今年底前，实现货车年审、年检和尾气排放检验“三检合一”。简并货运车辆认证许可，对未改变关键结构参数的车型实行备案管理。取消4.5吨及以下普通货运从业资格证和车辆营运证。对货运车辆推行跨省异地检验。制定货车加装尾板国家标准，完善管理。

三是推动取消高速公路省界收费站。简化物流企业分支机构设立手续。采取上述措施，加上增值税率调整后相应下调铁路运价，预计全年降低物流成本120多亿元。会议要求积极发展公路、铁路、水运多式联运，进一步提升物流效率。

而这就像共享单车高度发展让无数自行车厂再遇春天一样，甩挂运输，共享挂车，会不会带来一轮挂车的爆发式增长呢？另一方面大型物流企业或是多家物流企业联营或是合并经营甩挂运输，水陆多式联运， 为什么在今后中长期带来挂车产销量的增长呢，让我们拭目以待！

附录：

货车挂车用钢：国内改装车市场分布在山东梁山、湖北十堰以及河北地区，主要生产企业有中集、福田、湖北驰田以及新宏昌等单位。国内主要的车辆厂均使用Q345B等牌号，仅行业龙头企业开始高强化、轻量化改造，使用700MPa级别高强钢，总体用钢量达200万吨以上（包含带材、优型材及线材，管材、型材等等），其中高强钢用量约在50万吨左右。

龙门架：也可以叫做“前挡”，主要使用方管和冷硬板焊接而成。方管主要使用Q235热轧或冷轧带钢经冷弯曲加工成型后再经高频焊接制成的方形截面形状尺寸的型钢，冷硬板主要使用SPCC牌号。

车的支撑装置主要是用于脱挂时支撑挂车的，由支腿、连接支架等组成。目前国内主要使用Q345B制造。

防护装置：主要保护行人及其他车辆不会钻入半挂车下，装置由侧防护、后防护组。目前主要是使用Q345B制成方管焊接而成。

工具箱：附挂在车架下，用来储存维修工具等装备，目前主要车厂考虑外观以及减轻负重，主要使用冷轧板SPCC进行制造。

车架主要由大梁--焊接工字钢、支撑横梁、连接横梁、边梁、车厢底板等组成。目前大梁主要有热轧板冷加工成型，主要牌号设计Q345B、510至700级别高强钢。车厢底板主要是由冷轧板或者薄规格热轧板高强钢制成，焊接在车架上。

上装部分：主要是栏板、立柱、栏板合页等等组成，立柱主要由热轧板冷加工而成，栏板合页为热轧冲压件，栏板主要使用薄规格热轧板（如Q345B等等）。