【国际钢市】疫情背景下全球钢材供需市场情况解析

美国：

随着新型冠状病毒（COVID-19）在美国最大的城市爆发，其效果远远超出14万被确诊感染的美国人。对抗病毒传播所需的隔离和封锁，也以前所未有的力量和速度冻结了经济。股市从上月的峰值下跌了四分之一，抹去了三年的涨势。与此同时，上周有消息说，有创纪录的328万美国人申请失业救济金，这是有记录以来的最高数，目前，随着当地企业关闭，以及家庭因担心财务和工作而推迟购买大商品，其消费已经大幅下滑。制造业占美国GDP的11%，但其中的大部分也将中断，全球供应链受到工厂关闭以及公司因需求减少而关闭工厂受阻。例如，福特和通用汽车已经宣布暂时关闭汽车工厂。在钢铁下游企业的不断冲击下， 美国钢铁巨头也受到了非常严重的冲击。 例如27日， 美国钢铁公司宣布其计划闲置多座高炉的消息，以削减其1.25亿美元的资本支出。该公司计划将其位于印第安纳州的（Indiana）旗舰Gary工厂的4号高炉闲置，其高炉停滞时间或将根据当地市场状况改善情况而定，此外，美国钢铁公司或将暂时停滞其在圣路易斯（St Louise）外Granite City钢厂的高炉， 上周早些时间其公司宣布将闲置其位于德克萨斯州（Texas）的管材业务。美国钢铁公司还计划在2020年将资本支出削减1.5亿美元至7.5亿美元。

欧洲：

目前，COVID-19以惊人的凶猛袭击欧洲。在欧洲主要经济体中，政府法令关闭的非必要服务约占产出的三分之一。这意味着，这些行业每月仍然关闭，相当于年GDP下降3%，而在此之前，其他中断和溢出经济的其余部分被考虑在内。今年欧洲经济严重衰退已成定论。总部位于伦敦的研究公司Capital Economics的一项最新研究称，受到COVID-19病的冠状病毒的影响，与第一季度相比，第二季度可能冲击欧元区GDP的15%。与此同时，许多行业正在削减开支，并停止对新项目的投资。

目前， 英国Liberty钢铁公司已关闭其位于比利时和卢森堡的弗莱明勒（Flemalle）、蒂勒（Tilleur）和杜德朗格（Dudelange）工厂，原因在于这些钢厂目前没有足够的工人来运营。据悉，该公司早前为客户准备的成品将被运出。Liberty钢铁公司目前也存在其原材料不足的情况，其理由在于受到冠状病毒及其对需求水平的影响， 其供应商不得不减少高炉运营。 此外，德国电梯到汽车零部件集团蒂森克虏伯（TKAG.DE）上周一取消了其2019/2020年度利润预期，指责冠状病毒传播引发的经济衰退。

印度：

据业内人士估计，印度21天大幅封锁，可能使印度经济增长率从此前估计的4.5%降至2.5%。印度基准股指周一下跌，创下有史以来最糟糕的一个季度，原因是人们担心政府遏制新型冠状病毒及其经济影响的努力可能还不够。此外，穆迪投资者服务公司（Moody'sInvestorServices）将2020年印度GDP增长预期下调至2.5%，较此前预测的5.3%大幅下降，原因是COVID-19大流行的影响以及由此造成的封锁。

目前，印度国有钢铁公司在内的印度钢铁公司正考虑在冠状病毒爆发之际减产。JSW钢铁公司已经宣布其决定削减其工厂的产量。业内人士表示，塔塔钢铁、JSPL、印度安赛乐米塔尔、印度国有SAIL和RINL等主要公司的顶级管理层也在讨论类似举措。此外，印度境内企业可能不得不面对国内需求疲软等挑战，这可能导致其企业库存增加，对其钢铁价格造成压力。

日韩：

众所周知，日韩两国都属于外向型经济，与中国市场的密切度极高。新冠肺炎疫情之下，日韩经济受到冲击，两国以汽车为代表的制造业已暂时关闭生产线或是延期复工， 如浦项制铁和现代钢铁已经暂停运营。此外，在造船和汽车等下游行业日益衰退之际，这些行业的停产开始导致钢铁需求下降。3月26日至4月3日，POSCO将停止在意大利维罗纳的不锈钢工厂"POSCO-ITPC"运营。POSCO ITPC 的生产能力为每年 40，000 吨。

上周五，JFE钢铁公司计划停止其在日本东部的一个高炉，因为它继续精简措施，以应对低迷的需求。消息人士说，JFE钢铁公司将停止在神奈川县川崎的东日本工厂2号高炉的投产。该炉容量为5000立方米。日本最大的钢铁制造商日本新公司（NipponSteelCorp.）今年2月也表示，将关闭位于广岛县的Kure厂，并停止其瓦卡山工厂的一个熔炉的产出，理由是需要进行大规模重组，以削减日本境内钢铁产量。

东南亚：

目前该地区冠状病毒病例上升以致业内加深对其经济损失的担忧，东南亚已经出现了经济放缓。新加坡是该地区唯一的发达经济体，初步数据显示，第一季度GDP同比下降2.2%。鉴于疫情给全球经济带来的不确定因素，这个城邦正处于近20年来的首次衰退的边缘。

 随着全球市场的不确定性阻碍需求，东盟汽车业在2020年将面临艰难的发展，而COVID-19的爆发则进一步增加了对全球汽车制造商整合努力的疑虑。东盟汽车联合会的数据显示，东盟2019年汽车产量同比下降4.8%至416万辆，这是自2015年产量比2014年下降2%以来的首次下降。2019年，该地区最大的两个汽车生产国，印度尼西亚和泰国汽车的年产量均出现下滑，其中包括乘用车和商用车。

 2019年，印尼汽车产量同比下降4%至134万台，泰国同比下降7%至201万台。印尼汽车工业协会表示，COVID-19可能对印尼的汽车工业构成挑战。该协会已经检查了从中国进口汽车的部件，这可能对全国汽车工业产生影响。根据印尼政府钢铁产业发展路线图，到2020年，预计该国钢铁行业将生产汽车、国防和保健行业的特殊钢材。目前，汽车行业占印尼每年钢铁消费量的8%左右。

 据悉，日本新日铁与PT Krakatau钢铁公司合资的PT Krakatau Nippon Steel Sumikin主要生产冷轧钢、热浸镀锌钢和用于汽车的镀锌钢产品。该合资企业于2017年7月开始商业运营，年钢材产能约为48万吨/ 年。此外，泰国丰田汽车（Toyota Motors）预计，2020年泰国汽车销量将下降6.7%至94万辆，因市场面临全球经济萎缩、当地银行贷款条件收紧以及消费者信心下降等挑战。"今年将是泰国整个汽车行业又一个充满挑战的一年，"丰田汽车泰国总裁MichinobuSugata表示，他引用了"消费者信心和私人消费水平下降、汽车贷款计划收紧以及全球经济趋势持续的不确定性"。

澳大利亚：

据彭博新闻社（Bloomberg Economics）称，澳大利亚经济正将迎来90年来最严重的衰退，因为旨在缓解冠状病毒传播的限制将企业和家庭推向了悬崖。业内人士预计，澳大利亚国内生产总值（GDP）在2020年前三季度将下降约10%，最后三个月将逐步复苏。

总部在澳大利亚的BlueScope钢铁公司在最新市场更新后不到一个月就撤回了全年钢材指导产量，理由是不断升级的冠状病毒危机的影响。这家在澳交所上市的钢铁制造商在全球开展业务，该公司表示，近几周来，随着全球各国政府实施遏制病毒传播的控制措施，经济前景和情绪出现下滑。

舒欣昕