| ，先后出台了取消养路费、购置税减半、“汽 车下乡”以及以旧换新等一系列鼓励汽车消费的政策措施。
2009年我国汽车工业实现超高速增长，全年生产汽车1379.10万辆，同比增 速达到48.3%，国产汽车产销量跃居全球第一。2010年1-2月份，汽车产销累计更是分别高达282.10万辆和287.57万辆,同比增幅高度达 92.40%和83.87%；同期汽车出口表现也相当抢眼，1-2月份汽车累计出口6.61万辆，同比增长58.02%，累计出口金额8.71亿美元，同 比增长23.08%。“如火如荼”的汽车市场激发了企业大规模扩张产能的动力，公开数据显示，国内14家主要汽车生产企业2010年产能已接近1800万 辆，而这14家汽车生产企业2010年汽车销量预计为1300万辆左右，产能闲置率将接近30%，“产能过剩”这一现阶段出现频率较高的名词也有可能因此 而与汽车产业产生密切联系。综合目前情况来看，今后几年国内汽车工业发展仍将保持增长态势，但是增速会较2009年有所降低，主要是考虑到汽车保有量的增 加带来的基数增大和宏观面调控政策变化的因素。
汽车工业的发展和钢铁工业的发展有着密不可分的关系，钢铁是汽车 工业的基本结构材料，其用量占汽车自重的60-80%。随着汽车工业的迅速发展，汽车用钢需求也迅速增长，它将成为我国钢铁行业未来发展的一个重要方向。 汽车用钢品种主要包括钢板、优质钢（齿轮钢、轴承钢、弹簧钢等特殊钢）、型钢、带钢、钢管、金属制品等，其中板材的比例最大，尤其在轿车上钢板占钢材用量 的比例高达75%左右。随着汽车工业的发展，其对汽车用钢的质量和性能要求也越来越高。轻量化、节能降耗将是未来汽车工业发展的主要方向，而高强度钢和超 高强度钢的发展和应用则符合未来汽车用钢发展方向。涂层板的发展为汽车车身使用寿命的提供和美观给予了保证。
汽车用钢是钢材行业的金字塔产品，技术含量高。近年来我国汽车用钢技术水平发展迅速，现在已经具备高强冷热轧钢板、高端镀锌板、 O5面板等高端汽车板的批量生产供应能力。但目前我国汽车用钢方面还不能完全满足汽车工业快速发展的需要，尤其和国外先进技术相比尚有一定差距，进口依赖 度仍然偏高高，尤其一些高档汽车面板及优质钢仍以进口为主。整体来看现阶段中低档轿车基本立足于国内供应，货车用钢中经济型轿车和微型车用钢材也基本自 给，高档轿车外板需大量进口。
目前国内汽车用钢供应企业基本分为三大阵营。第一阵营中除传统的宝钢、武钢和鞍钢 之外，本钢显然已经有了后来居上的气势，2009年其汽车用钢产量已经超越了鞍钢和武钢；第二阵营则是目前硬件设备配套已经相对完善，技术力量及应用空间 尚待提升的马钢、首钢、邯钢等，这些钢铁企业均已经将汽车用钢的开发和生产作为未来的主要经营目标之一。第三阵营则是一些已经将汽车用钢的发展列入未来经 营目标且具备了一定的技术力量和供应能力，却尚未形成规模的钢铁企业，这些企业大多数不具备生产冷轧系列汽车用钢的技术力量，但未来仍有很大发展空间。
《2010-2015 年汽车市场及用钢需求预测》将汽车工业与钢铁工业、宏观经济运行环境紧密结合在一起，在对国内汽车行业发展现状及用钢情况调研的基础上，对未来5年汽车工 业发展及用钢情况进行了展望和预测。主要内容包括：“中国汽车工业发展现状及运行情况”、“汽车用钢的主要品种组成及分类”、“国内汽车用钢市场现状及供 需消费情况”和“2010-2015年我国汽车需求预测及汽车用钢需求预测四部分”。本报告介绍了国内汽车工业的基本情况及汽车用钢市场供需现状和未来发 展趋势，详细介绍了国内主要汽车用钢生产企业的产品供应情况和主要汽车用钢需求企业的需求品种和数量；并简单介绍了国际汽车市场的发展概况及用钢情况。
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